车改绝不能半路“熄火”
--闵歌
昨日下午，位于西安市太华北路延伸线上的坤鹏停车场内停了千余辆各种品牌、各种车型的小型车辆，这些车是西安市封存停驶公车中的一部分。昨日，华商报记者从西安市机关事务管理局获悉，截至6月30日，已封存停驶公车2348辆，分别来自97个市级机关及参照公务员法管理单位。(新华网7月2日电)
中国公务用车改革，截止2004年已有11年历史，但迫于各方质疑之声，各地车改始终低调潜行。近日，陕西省的车改，动作之大，引发社会广泛关注。据悉，此次车改中，西安市的原有2103辆执法执勤车保留1262辆，原有2132辆一般公务用车近保留625辆。
公车改革的这11个年头里，各地先后执行公车改革政策的步伐良莠不齐，有些地方甚至因为改革范围广，难度大而依旧原地踏步，让公车改革成了一纸空文，让一般干部的公务补贴得不到提升，让一些领导干部依旧享有的“特权”。那么公车改革的困难到底在何处？又为何有些地方迟迟落实不下去？除了需要处置大批公车外，还得解决好车补标准如何划分等复杂问题。众口难调，如何制定车补标准才能既做到有效防止浪费，又能保障领导干部公务出行之需，这些都有赖于精细的制度设计，改革方案的制定出台不可谓不困难。
但是，客观存在的“难处”，不能成为车改议而不动的借口。地方车改进展缓慢的重要原因，还是车改将触碰特殊利益群体的“奶酪”。很明显，改革前，一部分领导干部享受专车待遇，“出门有人接，有人开车门，到哪儿都不需要为停车发愁”，一些领导干部甚至认为“有专车就是有面子”。车改一来，专车没了，取而代之的是每月1000多元的车补，这让一些人心理上出现了落差，不想太早放弃“特权”。值得注意的是，有些车改试点地方的车补远高于国家标准，甚至高出一倍多，车改后，这些地方的部分干部车补标准可能得从两三千元降到1000多元，心里自然也不痛快。
应当认识到，公车必须改革，中央对车改已经下了死命令、定了严规矩，不仅取消一般公务用车是必然，对过高的车补进行调整也是必然。要看到大趋势，随着全面从严治党的深入推进，一些领导干部享有的“特权”必然将一项一项地被取消，车改无疑是转变部分领导干部“官念”的重要突破口之一。领导干部须积极主动适应变化，自觉做到讲政治、守规矩，带头支持、推动车改，保证车改按时“交卷”。
车改就是一块试金石。那些迟迟未动起来的地方现在要做的，就是赶紧“换挡提速”，绝不能拖改革的“后腿”，更不能让车改在半途“熄火”。
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