很多人都喜欢推演假设，如，假如中国高铁没有后来的发展路线大转折、走引进消化吸收的道路，而是按照秦沈客专、“中华之星”的道路向前发展，今天会怎样?我想中国应该还是会有自己的高速铁路，但肯定不是今天我们看到的样子。其次，走引进消化吸收的道路，是不是一定能够成功?我想也未必，走引进消化吸收道路的产业，在国内有很多活生生的先例，汽车行业就是一个代表;如果一定要局限在高铁这个行业，世界上也有很多经验，如西班牙、如韩国、如中国台湾，真正通过技术引进获得高速铁路核心技术的国家凤毛麟角。无论如何，历史难以假设，而只能用事实来证明。走另外一条道路未必不成功，但它也只是一个假设;而中国高铁今天发展的成就至少也证明当初选择的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的道路是成功的。
但时间往前推10年，甚至5年都很少有人会这么认为，更多的人则是抱着一种质疑的态度，如财新传媒《新世纪》周刊在2011年—2012年间曾经连续用十多个封面报道质疑中国高铁发展，如《高铁国产化幻影》等，认为中国高铁是一个失败的案例，根本没有获得任何核心技术，认为铁道部是一个政企合一的失败样本;甚至还有一些捕风捉影的文章，如《铁道部引进高铁技术耗资900亿为韩国5倍》，引用他人话语，认为中国在2004年—2006年期间引进高铁技术花费了900亿元，而实际情况是2004年—2006年铁道部共采购动车组280列，共计花费553亿元，而这笔费用只有23亿作为技术引进费用支付给了西门子、阿尔斯通与日本企业，其他都成为了南北车集团的销售收入;而在《危险的关系》一文中，他们甚至采用小说笔法写道：“2011年2月的一天，六朝古都南京的老牌五星级酒店丁山宾馆，来了一群执行特别任务的警务人员。他们当天接到了北京交代下来的任务，带走了下榻此地的一名半秃的中年男子——当时房间内还有两名提供特殊服务的女性……”而事实刘志军是被从位于复兴路10号院的铁道部大院中被带走了，财新传媒只好又2012年第32期《新世纪》周刊中刊登致歉声明;在《奢侈动车》一文中，他们又声称“动车组上一个自动洗面器7.24万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元……”这就更假得没谱，用一堆极其吓人而又经不起推敲的数字，获得了极高的关注度。而车辆企业又有口难言，因为要完全澄清自己就要公布自己的价格体系，但是这对一个商业企业而言，显然是致命的。其实，在这篇报道里面有一个非常简单的逻辑错误，能轻松戳穿他们的谎言，为什么零配件都是天价，而整列动车组的价格却只是国外企业价格的一半?难道南北车两大集团整天去采购天价配件，生产动车组后再低价倾销，就是为了整天从自己的腰包里面掏钱来填平这个大窟窿?那南北车每年几十个亿的利润从何而来?
其实，时间是最好的法官，我们现在回过头来再看财新传媒体这些文章，它们都成了一些笑话。
现在就让我们回顾一下那段由充满争议的人物演绎的充满争议的岁月。
本文节选自高铁见闻所著《高铁风云录》第五章
更多内容请点击下面链接
http://www.zhongchou.com/deal-show/id-122950#maodian
「 支持乌有之乡！」
乌有之乡 WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅乌有之乡网刊微信公众号
