中国第五大发明－－ 电气化公路
朱大碌
公路能否象铁路一样实现电气化？回答是肯定的，因为新式自由行电车已经问世。
德国西门子公司２０１２年试制成功装有新式辫子可自由挂线和离线行驶的混合动力电力货车，时速可达90公里，完全适合高速公路行驶。
只要在公路、高速公路布上线网，理论上所有汽车都可以改装成这种带辫子的电车。能跑多远不再取决于车，而是看线网布到哪里，如果全国公路布上线网，那么所有新型电车都可以不用任何燃料直接用电力跑遍全国，完全不象现在的电池车受到里程限制。计量收电费也很方便，只要在车上装一个预付费电表买卡充值就解决问题，不需要建充电站和充电桩。
张维迎说中国500年来没有发明创造，显然是信口雌黄（获诺奖的屠呦呦青蒿素，难道是外国的？）。
眼前的电气化公路，自由行电车，并非德国的发明，而是中国２００１年的一项发明《无轨有线自由行电动车系统》（专利申请号01134033.9）。
如果说２０世纪排名第一的发明是抽水马桶，那么２１世纪名列前茅的重大发明非电气化公路莫属。因为这项发明将成为燃油汽车的终结者，足以列为中国第五大发明。
我们可以电脑模拟推演，看一下这项发明的实际效果。
由政府立项，试制样车和制定技术标准，半年至一年可以完成。因为技术简单，不需要多少高级技术，主要是改造一下“辫子”，把原来无轨电车的“死辫子”改为可自动升降的“活辫子”，使掉辫子就无法行走的老式电车变为挂线离线都能行走的两用电车。
线网可以沿用原无轨电车线网，局部做一些改造，以适应自由行电车和对社会开放，如取消所有横线，交叉口不布线，按车道复式布线，电流电压、用直流电还是交流电？可以进一步选择论证，争取建成更能适应大流量车流的智能电网。
这些基本都是成熟技术，做一些应用上的改进。这种新型电车所有汽车厂家都可以生产，各种不同类型的汽车，只要配一个不同类型的辫子，装一个预付费电表，装上驱动电机或电动轮，就成为新式电车或混合动力车。
从试制样车到制定一个全国通用的线网和新电车（含混合动力）技术标准，一年之内可以完成。
之后就可以甩开膀子大干，由中央制定一个五年计划，给各省市自治区下任务，分片包干，三年建成电气化公路网。由国家发行2万亿人民币特别国债（可建400万公里电气化道路），分解到各省市区，公路电气化的资金就有了足够保证。技术上很简单，跟装路灯差不多，不影响交通，各地分段包干齐头并进，三年完成没有多大困难。
在当前我国各项产能严重过剩的情况下，本项目大大有利于去库存去产能（与其贱卖给外国人，不如自己好好用起来），也为各地提供了大量就业机会。
经过三年努力，当电气化公路（含城乡道路、高速公路）基本建成时，电动汽车出行和跑长途不再有任何障碍（不需要充电站和充电桩），国家可以发文停止燃油汽车生产，全部转产新电车和混合动力车
当“公路电气化，汽车电动化”五年计划完成之时，我们在中国大地上可以看到满大街都是带辫子的新电车和混合动力车。由于新电车和混合动力车价廉物美，必然受到老百姓的欢迎，轻松走进千家万户。而且在环保意识和经济利益的驱动下，人们会自觉的以挂线行驶为荣，尽量少用脱线模式。特别是在跑长途时，挂线模式更容易与自动驾驶融为一体，何乐而不为？
中国的经济发展格局将由此发生巨变，曾经短缺的石油不再成为瓶颈，国内的油田大部分可以封存，石化工业大批关停并转，空气污染被彻底遏制，永续发展由此迈出实质性的一步，奠定了千万年循环绿色发展的坚实基础。
中国的国际关系也由此而变，不被任何国家卡脖子，中国将真正具有独立自主的大国地位。并且在永续发展方面引领世界潮流，成为世界上第一个淘汰燃油汽车的国家，第一个铁路、公路双双实现电气化的国家，把包括美国在内的其他国家远远甩在身后。
但是在现实中，这样的重大发明却象和氏璧一样被当作破石头不屑一顾。这一点上张维迎说中国不懂发明也不是空穴来风，包括张维迎自己，发明摆在面前也看不见。
虽然政府“大众创业万众创新”口号很响亮，但盛名之下其实难符，创新创业仍然无比艰难。如果不是外国人投资，可能至今人们不知马云何许人也。
中国如果真的重视创新，完全可以做一点实事，比如将科技部、专利局、中科院等合并成立科技开发署，下属实验工厂（可将中科院的研究所并入），专门从事可能涉及重大发明创新的开发验证。
向天下发出招贤榜，凡是自认为有重大意义的发明创造，无论何人（包括外国人）都可以上报，有案必立，有案必验，验证通过立即开发，宁可错投一千，绝不放过一个。
有些看不清的，可用人工智能电脑推演，同时进行样机实际验证。可行还是不可行？件件都有明确说法（比如“巴铁”，不适合城市道路使用，可用于大型游乐场，应给予明确评价，不使产生误导）。
这样可以保证将所有重大发明创新一网打尽，在创新之路上走在世界前列。
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