七十年代中期，曾经在宝成铁路的一个小站工作了一段时间，留下许多深刻记忆。
宝成铁路出四川广元进入陕西境内后，一直到宝鸡，都是在秦岭的崇山峻岭中穿行，一个隧道接一个隧道，许许多多的小火车站便建在大山之中。有时看见铁路支线，知道那是通往大山深处的三线企业。
笔者参加当地一座嘉陵江公路大桥的建设，担任民工连采买员，主要任务就是负责100多民工的蔬菜供应。当地没有专门的菜农，100多人吃的菜，完全要靠去外地采买。
好在紧靠宝成线，可以每天坐火车，下至四川广元，上到陕西宝鸡，其中陕西略阳县城去的次数最多，因为相对距离较近，当天晚上可以带着蔬菜返回。
每天清晨，乘坐6.30路过的旅客列车，到达略阳10点左右。沿着铁路跑到一公里外的国营菜场，4个大麻袋装满莲花白、洋葱、白萝卜等硬菜，一麻袋100多斤。过秤付款，然后一袋一袋扛到火车站的货运室。过磅打票付运费，再一袋袋扛到几百米外的站台上。劳动量很大，相当辛苦。
所有手续办完了，才找个地方随便吃点饭。然后在站台上等候火车到来。
菜随人走，当天晚上必须到，不然第二天全连就没有菜吃。回去的火车是广元到宝鸡的781/782次简易列车。携带4个大麻袋，只能乘坐这趟十分简陋的客货混装列车。
车厢简易狭小，一般都是把麻袋堆放到空的平板车厢上，人跟菜在一起。已是初夏，天气暖和，平板车厢上坐了很多进城赶集的农民。那时候看见扒货车的，铁路上也不怎么管。
亲眼见过一次事故。一个我们工地的民工从家里回来，扒的就是货车。列车经过小站时不停，他为了赶快回来上工，趁着列车进站减速通过，打算跳下来。
当时就被车站发现，值班员还有站台上候车的旅客，一起高喊不要跳不要跳，但还是跳下来了。火车看似减速，实际仍然很快，一跳下来便被火车带倒，头碰到水泥枕木上，当场就人事不省。铁路保健站医生很快赶到，一番急救，仍然没有挽回年轻的生命。
铁路隧道也是容易夺命的场所。行人走路最近的路径就是穿过隧道，不然就要翻山越岭。因此通过隧道的人很多，出的事故也不少。
县医院一个医生一次出诊，从隧道通过，不料火车高速驶来，来不及进入避车洞，被强大的列车风速卷入车底，当场身故，其状极惨。
陕西宝鸡到四川广元350公里，在大山之中有20多个小火车站。781/782次列车逢站必停，需要开行足足11个小时。七十年代，这趟旅客列车十分简陋，几个老式车厢，横排条椅，中间一个大火炉用作冬天取暖，有烟筒通到车顶。前后都是货车车厢。
这趟简易列车，后改为6063/6064次，已经开行了几十年，至今仍然在运行，全票票价仍然是21.5元。
旅客们沿着嘉陵江，穿越四川、甘肃、陕西三省，尽赏秦岭山水风光。所以成为了有名的网红经典慢火车，很受欢迎。
当然，也方便了沿途旅客。列车保持着几十年来的便民传统，农民的蔬菜水果，甚至鸡鸭牲畜，都可以上车，甚至还可以在车上买卖。
但随着高铁开通，绿皮车大量减少，特别是陕西宝鸡到四川广元一线，几乎没有了传统客车通行。沿途地处秦岭山区的陕西凤县、甘肃两当县、甘肃徽县及沿途乡镇，乘车十分不便。
几个县联合给铁道部反映，考虑到实际情况后，铁道部决定包括T7/T8特快列车在内的几个客车，仍然从上述地区通过。
坚持了一段时间，由于此几县及沿途人口太少，客运列车绕行成本太高，不得已只好停运，仍然改道西安汉中。好在这几个山区县都已通了高速公路，加之家庭轿车普遍，出行并不像过去那样，完全依靠铁路。
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