出租车涨价：一番风雨几多苦涩

出租车涨价：一番风雨几多苦涩

    

    5月20日起北京的出租车租价由原先的1.6元/公里上升到2.00元/公里，并建立起租价油价联动机制。在北京之前，杭州、上海等地也对出租车进行了调价处理。然而，涨价真的能让出租车行业告别“风雨”吗？
    ■出租车司机得利几多？
    上调运费，对出租车司机的影响有多大？带着这个疑问，记者在沪杭两地走访了一些司机。在上海徐家汇，一位姓杨的司机告诉记者，起步价涨了立后，自己每天的营业额确实有所上升。杭州的哥张宝华对记者说：“油价这一块是补回来了，不过收入没怎么增加，总的来说开出租车的收入还是很低。”
    一些有着多年驾龄的哥回想前些年的风光无限时，总不忘自问一句：涨价解决根本问题了吗？在上海强生车队开出租车的孔师傅说，10年前出租车行业曾被列为上海10大最赚钱的行业之一，一名有经验的老驾驶员，每月能轻松赚到5000元。在杭州开了十多年出租车的周泰生对记者说：“往前追溯十年，开出租车是有面子的行当，当时能和的哥相比的是空姐，如今的哥与空姐是两个‘档次’。”
    孔师傅说，如今在上海开出租车，起早贪黑一个月赚2000元都很吃力。杭州市物价局此前的一份调查也给出了类似的结果。在杭州，一名每周工作44小时的出租车司机月工资为1321元，远远低于杭州市平均收入水平。
    ■消费者陡增几分牢骚
    涨价了，付出多了。对于这样的结果，各地的消费者似乎都有牢骚，这一点的哥们感受最深。
    杭州的哥张宝华不无调侃地说：“涨价以后，老百姓打车时骂我们骂得更多了。”不过在张宝华看来，当前的出租车运价调整对打车者的支出影响并不大，“主要还是心理上的影响，增加了一两块钱，老百姓认为吃亏了”。
    对于涨价，杭州市民吴启说：“支出虽然增加不多，但心里总觉得不舒服，凭什么将成本转移到老百姓头上。”
    面对消费者的责难，的哥们自然也是有苦难诉。在南京，记者听到该市某出租车公司的哥牛冬生说：”涨！涨！涨！南京老百姓收入又不高，哪舍得打的啊。现在出租车生意真是难做，前一天早上上班高峰期只做了一笔8元的起步价生意，再涨价，还有谁来打车。”
    ■“涨价”与“减份”整来不同反响
    交足公司的，扣去买油的，剩下的才落进司机的腰包。相比于上调运价，的哥们似乎更希望通过减少交给公司“份钱”来应对油价上涨带来的危机。
    5月11日起，上海在“减份”的道路上迈出了第一步。该市的出租车承包指标由此前的每月9800元甚至一万多元，统一下调为9500元。在此之前上海出租车司机普遍反映，一个驾驶员每天至少工作14小时才能完成550元左右的营业额，刚够抵扣当日上缴公司指标款和油费。
    在杭州，2月份开始实施的运价调整方案中没有包含减少份钱的规定，因此在运费调整之后，一些出租车公司的“份钱”随之水涨船高。杭州市某出租车公司司机周泰生对记者说：“现在的出租车公司都算得很细，打的费涨了之后，我们公司马上又每辆车每个班次每天多收两块钱。涨价？等于给公司涨了。”
    ■重建出租车行业的利益分配机制
    即使不少地方已经对出租车的运价进行了调整，但是，对于出租车行业如何从根本上增强抗风险能力的思索并没有结束，毕竟，如果油价再涨的话，谁也不能保证运价还能再有多大的上涨空间。
    有专家指出，要从根本上解决当前出租车行业存在的问题，应从源头开始，重建消费者、出租车司机、出租车公司和政府都认可的利益分配机制。
    采访中，一些出租车经营者对记者说，目前的出租车行业已经成为一个微利行业，单单要求出租车公司降低份钱是不可行的。“如果政府也参与进来，相应降低出租车牌照拍卖价，降低份钱的可能性和空间会更大，整个行业承受风险的能力也会增强。”有业内人士建议。记者了解到，日前上海正规的出租车牌照拍卖价格不低于40万元，杭州也要38万元。杭州的哥周泰生这样对者说道：“如果将38万中的18万拿出来补贴给每辆出租车，出租车行业就不会有这么多风雨了。”
    （《环球视野》摘自2006年5月22日新华社杭州电）