本人是一普通的铁路工人，闲时最爱逛东博书院和乌有之乡。从2008年开始，孔教授的文章我是每篇必读，不觉间已三年有余。三年的东博旁听，我的言行变化之大连自己都不太敢相信。
作为一个铁路工人，对孔教授文章中言及铁路的文字肯定印象深刻。最典型的是他那次说在北京坐火车的事，什么“火车上该有水的地方没有水，不该有水的地方到处都是水”看后差点笑翻。还有其他文章和视频中对铁路春运票价·人流·服务态度·正点晚点等等风趣幽默的评价，相信他的读者粉丝一定记忆犹新。然而我想说的是，作为教授级的人物，针砭时弊睿智而深刻，但没有和铁路最底层工人深入的接触，同样只能看到表象而不明就里。
在现在的铁路工人中，老中青三代是怎么想的，他们分别是以一种什么样的心态在工作；整个铁路的中坚力量，也就40岁左右真正从事生产劳动的一线工人他们的收入在什么样的水平；铁路的管理层，也就是所谓的干部，连最小的如车间主任和技术员，他们的收入与他们管辖下的骨干工人的收入有多大的差别；这帮管理者的管理水平和道德水平，在刘跨越的带领下究竟到了什么样的境地。这些问题没有搞清楚之前，对铁路的判断和评论都会有失偏颇。
由于铁路的技术含量不高，决定了从事一线的普通工人不需要很高的文化水平，多半是因读书不得行而参军某职业的转业军人，或技校毕业以及父母退休而顶替上班的这样一些人组成。他们的酸甜苦辣长期没有办法表达，以至于他们的真实状况无法被外界所知道。外界都说垄断行业的收入高，比如电力电信天燃气，就以为铁路也一样，铁老大嘛。
刘志军被调查了，这个号称还要牺牲两代铁路工人，实现跨越式发展的刘跨越被调查了；这个到处建高铁，脸不红心不跳吹嘘中国高铁技术让日本羡慕美国嫉妒，却不知道这是用一个泡沫掩盖另外一个泡沫的二百五落马啦。工人们奔走相告，一天之内全都知道了并拍手称快。然而，铁路深层次的问题却不是一两天能暴露和解决，真心希望党中央能顺藤摸瓜，象中国足协一样揭开这个“中国铁协”“中国医协”“中国教协”·················，还人民一个晴朗的天空。
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