一场大雨塌了堤，
三天烈日路起皮；
年半新桥就大修，
难怪市民要质疑。
想起当年南京桥，
那才真正称第一；
质量为啥过得硬？
没有蛆虫有志气！
9:59 2011-6-15
附新闻：南京交付一年半高架桥再封闭施工 遭市民质疑
2011年06月15日06:42扬子晚报
河定桥高架工地施工，让车主叫苦不迭。宋南飞 摄
一年多前才正式通车的位于南京市江宁境内的河定桥高架，近日突然又被围挡起来，往返双龙大道的车辆路过此处，只能被迫挤入桥下的一股车道前行，不少车主很是疑惑：刚通车不久的高架桥咋又要修了呢？这也太随意了吧！
市民质疑
河定桥高架起于大桥机器厂南侧，跨河定桥、秦淮路，终于秦淮路南侧，桥长667米，宽18.5米，双向4车道，是双龙大道快速化改造的主要交通枢纽之一，它的架设基本实现了双龙大道的全立交化。
“说心里话，这双龙大道改造后，开车舒心多了。”谈起双龙大道快速化的改造，经常往返南京和江宁的私家车主王先生体会很深，他说以前从宁溧路开车往胜太路，要开个至少30多分钟，而现在如果经过岔路口高架和河定桥高架的话，只要10分钟就可以开到。不过让王先生这些天有些纳闷的是，这高架桥的便利还没享受多久，上个周日，他从家里开车往市区走，结果突然看见河定桥高架被封闭了。王先生疑惑地表示，他是去年刚住到百家湖的，在他的印象中，这高架桥应该才建好不久，怎么在这么短的时间内又要施工呢？
记者探访
河定桥高架被封闭，车子堵成长龙
昨天下午记者沿着宁溧路从市区驱车前往江宁，在顺利经过双龙大道上的岔路口高架桥，往胜太路方向前进的时候，前方的汽车就明显出现了积压，两座高架桥尽管距离不长，但是此时已经宛若一个巨大的车龙，所有车辆几乎都是在以时速10公里的速度往前挪动，10多分钟后，堵车的“真相”才出现，那就是河定桥高架被封闭了。
这些原本应该正常驶上河定桥高架的车辆，都被眼前的“告示牌”无情地给拒绝了，而由于整个双龙大道的河定桥路面本身只有三车道，而到了上桥口禁行区必须分流，就这样，这些扎堆的车辆都被迫变道，最后只能挤进最外侧的一股车道，面对突然出现三车道合并成一车道的“命令”，不少车主措手不及，叫苦不迭。
河定桥高架究竟是为什么要封闭？记者在现场看到，由南京地铁工程建设指挥部和江宁公安分局交巡警大队共同发布的公告，其大致内容是，该高架桥因为雨水管道改造的施工需要而禁行，施工时间从6月10日至6月24日。
在河定桥高架的北段上下桥口，记者注意到，这里已经被围起了施工围挡，施工材料基本都进入现场，透过围挡区域的缝隙，记者注意到部分地面已经被开挖，这里的施工已经开始进行。很多路过的车主和市民都感觉有些不理解，而对于公示牌上提出的“双龙高架雨水管道改造”的理由，一些市民也觉得不能接受，为啥当初建设的时候不提前考虑周全呢？
“这一路段的施工确实对江宁的交通秩序产生了严重影响。”江宁交巡警大队的相关人士昨天接受采访时表示，这一段路承载了来自主城和江宁主要住宅小区、单位车辆出城的重要交通功能，他们在做这一路段交通管制方案的时候非常慎重，也反复和施工方交代一定要确保工程按时完工。这位人士表示，他们了解到的信息就是，为了在汛期来到之前保证高架桥整体的排水顺畅。
难以理解！
交付才一年半又开挖 当地部门还"不知情"
根据记者查阅的资料显示，河定桥高架是双龙大道快速化改造的重要工程之一。时任双龙大道快速化改造工程副指挥长吉万军曾在接受采访时表示，岔路口高架和河定桥高架通车，意味着自卡子门到东山开辟了一条快速通道。显然快速便捷是这两个高架的重要亮点，而如果仔细算一下时间，两条高架的正式交付使用也就一年半左右的时间。
根据1997年南京市颁布的法规，“南京市城市道路设施管理条例(修正)”第三章节的“挖掘管理”中的第十七条规定明确指出，新建、改建城市道路五年内、大型翻建的城市道路三年内，以及水泥混凝土机动车道不准挖掘。确需开挖的，应当经城市道路设施行政主管部门和公安交通管理部门审查同意后，报市人民政府批准，并加收1至3倍的挖掘修复费。很显然按照规定，才交付一年多时间的河定桥高架不应该这么快就进入了“开挖”工期。
而更让记者有些惊讶的是，当记者昨天分别致电江宁区交通局、江宁区住建局以及河定桥区域隶属的江宁开发区管委会，这些政府主管部门的相关人士还都不能确定，这段高架桥究竟是哪个单位在维修。
(扬子晚报)
再附旧闻：跨越天堑——记南京长江大桥的建设者们
本报记者 郑晋鸣 本报通讯员 金 怡 李春玲
南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成
的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥
梁的新纪元。在即将迎来新中国50华诞的日子里，这些昔日的建桥英
雄怎么样了呢？
9月7日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师
万方、施工队长宋培起及技术员李连新。这几位昔日的“骁将”，如
今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每
天都要来看看大桥。
一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“1960年，大桥
工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕
毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。1964年9月18日，
在5号墩悬浮沉井入水达14．2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相
继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危
险。9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未
有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人
员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，
累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重
止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。”
一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜1点多钟，肚子饿得
咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净
切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工
作安排。”
当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。
冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下
来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模
型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要
比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……
可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”
二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪
称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被
各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、
国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在
我们的二桥工程处。”
南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的
各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。
谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也
不成问题！”
南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美
国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不
可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，
用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
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