也许高铁的猫腻就在事故列车上！
在我们讨论7·23事故是贪污受贿、玩忽职守、还是信号灯的问题、还是高铁网络被黑的时候——铁道部把死亡赔偿金从高调赔偿50万人民币，在次的高调的给出91.5万元。预早点解决高铁事故死亡家属。铁道部还有意拖延公布对与公众敏感的数据——伤亡人数、乘车人数、车辆行驶数据……他们要干什么？在干什么？铁道部默默的把7·23事故列车拆解拖走。对事故的发生、发展、起到决定行作用的7·23高铁事故列车低调的拆解运走。
我想到一个成语，欲盖弥彰……只有把最重要的事发高铁列车——销毁或把关键部位损坏，或者更换，就不能准确的事故原因，老百姓就不可能知道真实的7·23事故原因。而我们注意到关于交通事故的法律法规当中，明确规定要保护好事故现场与事故车辆。而此次7·23高铁列车追尾相撞事故。对于事故的处理过程与事故列车发处理，都让人感觉有种？——欲盖弥彰的味道。怎么会产生这样的疑问？
事故发生至今高铁管理层给人的感觉好像就是要尽快把高铁列车尽快运走，离开公众的视线。
高铁事故发生之后在全社会的关注之下，在铁道部领导主导营救过程。漏洞百出。不知道是那位铁道部领导决策指挥营救？我们通过网贴、新闻、视频、以及专家解读，感觉我们的7·23高铁事故救援行动与2010年8·23香港游客在菲律宾劫持一案就着一比。事故发生地，是平原地区，距离村庄很近、便于救援人员与车辆，设备的进入。我们的救援队伍是经的住考验的队伍。在国际上与国内都有很好的声望。救援经验丰富。但是在此次7·23救援过程中，我们的救援队伍犯下了很多低级的救援错误。引起最大轰动的是——奇迹！在铁道部宣布救援结束，但是在拆解车体的时候还能发现生还的小女孩。另一个是动用数台挖掘机参与救援，我们通过图片与视频看到数台挖掘机在翻动车厢。这在救援初级阶段是最应该避免的。可是我们动用了挖掘机参与人员搜救！这两个就是我们具有丰富救援经验队伍干的吗？这与8·23香港游客菲律宾被劫持一案有什么区别？高铁车厢是用轻合金材料制作，破解高铁车厢应该很容易，切割锯、氧气乙炔气割、液压钳、 都可以，甚至可以使用最基本的撬棍、破拆斧、等工具。根本就不需要用挖掘机参与高铁事故救援。即使要用也应该用吊车，实在没有办法的情况下，才会用挖掘机。唯一能够解释7·23高铁事故用大量挖掘机参与救援，就是要毁掉高铁列车
如果发生事故的高铁列车，被毁坏，对于事故的鉴定的可信性要大大的打折扣。因为专家很难分清事故列车的损坏是事故造成的，还是救援造成的。同时高铁事故列车的拆解是用的挖掘机，破坏力巨大的挖掘机。毁灭现场直接证据，肢解车厢直接破坏了第一现场的直接证据。这在刑侦专家的眼中就是犯罪分子销毁犯罪现场！
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我们要从新组织专家对7·23高铁事故列车，进行整体拆解！并且要禁止相关利益方参与，如7·23事故列车的生产方与设计方。还有铁道部相关人员。我们要一个零件一个零件的研究，弄明白此次事故与高铁列车的关系。
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看住7·23高铁事故列车吧！那里面一定有不可告人的猫腻！
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写作于铁岭家中
废铁也有价
2011年7月30日 19:48:15
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我不知道我们的高铁有多少与7·23高铁事故列车一样的高铁列车的路上行驶？不知道未来还有多少这样的列车生产出来？
不搞清楚——还会出现类似7·23一样的事故。这次我们直接损失应该过亿元了，间接损失应该超过航母的价格了——几十亿
多大的损失——高铁马上就要有我中国一席之地，现在没有了！
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