积极捍卫人民铁路，坚定反对铁路私有化
梁闻道 shehuizhuyizhe@gmail.com 中国劳工论坛（chinaworker.info)
在坚持要求公开铁路账目和彻查贪腐渎职的同时，我们坚决反对市场经济改革派和新自由主义分子所提出的要求“私有化、市场化”铁路系统和取消各种相关国有管制的提法。而且，事实证明在欧洲英国和法国等国所实行铁路私有化后，更是事故频发带来诸多问题。资本家只顾追求利润而漠视运行安全，英国政府甚至不得不再次反向部分国有化铁路。
目前，武广和京沪等高铁线路的普通票价已约等于普通工人大半个月的工资，而铁路当局还有意削减了大量平价的慢速铁路，以刺激客源支持高铁。如果一旦铁路私有化，则意味着普通劳动民众将承担更昂贵的交通成本，而且资本家和利益集团更不会在乎底层基层群众的交通需求。
而大量的铁路工人更会成为资本家直接剥削和削减的对象，原本就处于底层收入微薄，工作繁重的基层铁路员工没有维护自己权益的工会。面对资本家，更是人为刀俎，我为鱼肉。
中国政府原本有计划向海外市场出口“先进的”高铁技术，加之依靠中国工人廉价的劳动力成本，从而能弥补因大规模投资所带来的债务；并且已经与美国等数个国家进行相关意向的谈判。但是，在京沪高铁刚通车不到1个月就频出事故，而此次动车追尾造成惨重伤亡更是火上加油，另国际市场的需求方望而止步，更成为与中国竞争的日本和德国等主要高铁技术供应大国攻击理由。
从2008年到2010年三年来因为在高铁等项目上大规模基础设施的投资，中国铁道部就财政状况而言，早已陷入和亚洲的日本和欧洲的希腊、葡萄牙等国相当甚至更严重的债务危机之中（具体数据见下表）。截至2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。而在2010年，铁道部建成投产沪宁、沪杭、广珠、长吉、昌九等8条高速铁路共1554.3公里之后；新开工沪昆、合福、大西、云桂、兰新等18条高速铁路，建设规模 8100公里。
铁道部2008-2010收入债务一览表
| 2010年 | 2009年 | 2008年 | |
| 收入 | 6857亿元 |
5522亿元 |
5334亿元 |
| 利润 | 0.15亿元 | 27亿元 | -129.51亿元 |
| 年支付利息 | 1501亿元 | 732亿元 | 417.8亿元 |
| 总债务 | 18918亿元 | 13034亿元 | 8684亿元 |
| 债务率 | 57.44% | 53.06% | 46.81% |
中国官僚腐败本就是人所共知的事情。根据《每日经济新闻》记者统计，包括世纪瑞尔、特锐德（300001，SZ）、中国南车（601766，SH）、辉煌科技在内的25家高铁相关公司，销售 人员合计产生超过60亿元的销售费用，其中，中国铁建销售费用达到15亿元，宝胜股份、太原重工以及广电运通3家公司销售费用也都超过2亿元。除此之外，各大公司还有巨额的招待费支出。根据媒体记者的计算，假设广电运通将全部销售费用给214位销售人员购买广州飞北京的往返机票，约为2500元，每位销售人员每年可以在北京广州两地之间坐飞机往返68次（平均每6天，销售人员就要飞一次京广来回）！
而关于前任铁道部长刘志军及其相伴的铁道部高层官员的贪墨程度更是高达数亿，并与众多私营企业有众多的利益输送。在刘志军之后，铁道部相关司局和地方铁路局领导屡曝被查。2月底，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光被停职审查；6月下旬，南昌铁路局局长邵力平、唿和浩特铁路局局长林奋强、副局长马俊飞等三人被“双规”的消息又相继传出；其后，哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职；7月，铁道部运输局副局长苏顺虎被中纪委双规。铁道部运输局以及该局局长张曙光在铁路行业内大权独揽：该局一方面分管铁路装备购买和招投标，另一方面负责高铁技术引进。张本人曾在中国高铁技术引进谈判中，担任首席谈判代表，有“高铁第一人”之称。
有网络传言称，张曙光与刘志军关系密切，是刘志军实施贿赂、分配高铁工程的执行者。张曙光为标准裸官，其妻子与孩子皆在美国居住，他本人长期独居北京。据说张曙光发妻在美国洛杉矶有三处豪宅，在美国和瑞士有存款28亿美元。（难以证实该数字的真伪）
本来铁路项目建设所投入的数万亿资金都是全国工人阶级和劳动人民胼手胝足的集体财富，一旦私有化会成为少数权贵和资本家的掌中之物。以今日中国市场经济之恶状，则私有化铁路的结果必然是贫者益贫，富者益富。这早已为 1990年代以来的众多国有企业私有化进程中数千万原国有企业工人血泪所证明。
今天中国铁路之危局恰是数十年来推行野蛮新自由主义的真实写照。利益集团与少数精英数十年来沆瀣一气狼狈为奸，肆意挥霍中国劳动人民辛勤积累的血汗财富。如果“和谐盛世号”继续在此资本主义轨道上前行，必将车毁人亡。对社会主义者、工人阶级和广大青年而言，当务之急是就是阻止新自由主义经济政策继续恶性发展。
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