春运高峰又一次来到啦
何必
中国铁路节后春运第一次客流高峰预计今天全面到来。铁道部春运办提供的数字显示，从大年初一到初五，铁路客流与日俱增：2月18日（大年初一），发送旅客200.1万人次；2月19日（大年初二），发送294.3万人次；2月20日（大年初三），发送350万人次；2月21日（大年初四），发送392万人次；2月22日（大年初五）是春运第20天，铁路发送旅客达420万人次。铁道部称，节后旅客发送量第一次高峰将出现在2月23日至27日（正月初六至初十），高峰日发送旅客预计会达到450万人次，同比增加16万人次，将再创历史新高；节后第二次客流高峰期为3月6日至9日（正月十七至二十），高峰日发送旅客将达440万人次，同比增加16万人次。面对激增的返程客流，北京、南昌、上海铁路局和广州铁路（集团）公司等临客列车开行均有增长，如南昌铁路局21日、22日分别开行临客列车45列和66列，23日将发送旅客30万人次、开行临客列车73列，以应对客流高峰。面对即将到来的客流高峰日，铁道部采取措施积极应对。一、用足用好运力资源；二、全力确保节后春运安全；三、保持对倒卖车票违法犯罪活动的高压态势；四；全力做好站车服务工作。（2007年2月23日《京华时报》）
火车上，一男一女萍水相逢，可是问题在于他们共处同一个卧铺车箱。开始当然很尴尬，但是很快，疲劳还是使他们各自睡着了，男的睡在上铺，女的睡在下铺。半夜，男的醒来，把睡在下铺的女的叫醒：“对不起，可是我在上面冻死了，能不能麻烦你给我再递一条毯子上来？”女的看着那个男的，眼光流动中，对那男的说：“我有个更好的办法，让我们假装是夫妻，怎么样？”男的一愣，但是随即答应：“好啊，太好了，我真没想到！”他明显有点兴奋得不知所措，“那么现在我们怎么做？”女的在铺上转了转身，面朝车箱壁，说：“你TM自己不会去拿呀！”
这春运高峰又一次到来啦。
每到春节，与全国人民相伴的就是这个挥之不去的春运噩梦。这个时候，除了被西方人称之为“掌管中国的500个家庭”的权贵之外，不管是男女老少灰白蓝领，都要面临着春运的折磨。像我这等过节哪儿都不去、在北京也还得遭受莫名其妙的恶心的主儿，毕竟也算是没有在春运方面添油加醋火上浇油，选择了闭门不出，也少了那份惨不忍睹的视觉刺激以及窝心的感触。
可以说，这春运集中反映出改革开放的所有成就。自从文化大革命开始时红卫兵全国大串联所形成的火车拥挤景象起，到现在已经历时41年。红卫兵那年代我还刚刚上小学，现在已经是接近50岁的人了，我们总是用日新月异来形容伟大祖国的变化，可惟独这春运却是让人添堵了一代又一代的龌龊。
人们纳闷，委府的治理怎么就从来不针对这旅客运输？公路治理超载，成为交通部财富的来源地，可只要到了客运方面，凡是接地跑的就都是超载治理方面的盲区，不管是城市的公共交通，地下铁路，还是公路长途客运，抑或是铁路客运，超载无处不在却被当局视若无睹，任凭超载现象经年累月存在，折磨着国人的身心，借此提醒全中国的男男女女们，什么叫做物权高于人权，以及为什么《道路交通安全法》第76条（被坊间简称作“机动车负全责”条款）在中国能够惹起那么巨大争议的公共意识水准及其所对应的中国特色。
在中国拿人不当人，这种对于生命的漠视最突出地就表现在中国对货运超载真刀真枪、但却对客运超载置若罔闻上。改革开放取得了让全世界目瞪口呆的成就，可就这春运像是一块被嚼得稀烂的口香糖贴在改革开放的成果上面死活摆脱不掉。《中国改革》杂志2006年第三期介绍，2000年，铁路每公里要承担3026万吨的运输量，是法国的7.9倍，德国的7.8倍，美国的2.7倍。我国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，但人均铁路长度只有5.5厘米。
可就这副模样，人家铁道部却莫名其妙地从巨额亏损突然间变成了巨额赢利地界儿。媒体介绍，铁道部1999年才开始扭亏，盈利5000万元，2000年与2001年的盈利都是5亿元，利润率只有3％，而资产利润率更是仅有0.46％。2006年全国铁路工作会议上刘志军的报告显示，2003年以来，铁路运输经济效益显著提高，2003年为1485亿元，收取建设基金410亿元；2004年运输经济效益1794亿元，收入建设基金446亿元；2005年运输经济效益2032亿元，建设基金473亿元，这一增长速度被称为“是我国铁路历史上前所未有的”。
怎么样？就像变戏法似的吧。这凸显出，在中国什么事情都可能发生、什么荒诞不经都会层出不穷吧。
杨帆至少6年前在其“启动内需的关键在于克服垄断”一文中指出，1988年全国行政事业收费总额415亿元，1992年增加到600亿元，1996年增加到1958亿元，平均每年增加20％。1996年的收费，经中央批准的562亿元，经地方政府批准的949亿元，各类基金、附加总额2172亿元（不包括社会保障基金1041亿元），其中仅附加在价格上，或者随价格征收的电力建设基金、三峡工程建设基金、铁路建设基金、邮电附加费、电话初装费、水运货运附加费等几项，即1000亿元。各项收费合计4100亿元，相当于当年财政收入的50％。（杨帆、卢周来主编《以民为本 关注民生》第139页）而这篇文章问世以来，中国的垄断有着日益增强的势头，财政收入增长率比起经济增长率要翻番，与之相对应的，却是人们收入水平所呈现出来的低迷涨幅。
人家铁道部每年制造着春运的全国性麻烦，并且依靠着这种死皮赖脸，降低着中国经济的运行效率，使得铁路运输逐渐成为经济和社会发展的瓶颈，将人力和货物运输的压力转移给包括公路、水路和航空，客观上加剧了公路超载的状况，成全出铁道部帮助交通部（当然也包括民航）获取不正当收益的奇怪局面；而铁道部更是凭借着运力旷日持久的紧张而绑架公共利益对国家进行要挟索要越来越多的网开一面的种种优惠。去年6月23日出版《每日工业快讯》介绍，铁道部近期将面向社会推出一系列新的铁路建设项目，拟通过吸引社会资金合资建设。根据铁路跨越式发展思路和《中长期铁路网规划》的总体部署，“十一五”期间，将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里，投资规模将达12500亿元。庞大的资金需求需要社会资本的参与。铁道部明确提出了在铁路建设、客货运输、装备制造和多元经营等领域对社会资本开放，鼓励社会资本以合资建路等多种方式参与铁路客运专线、煤运通道、集装箱站场等项目建设。针对铁路系统专业性强，社会投资者对铁路的建设经营情况不了解，不知道该到哪个部门进行具体咨询和洽谈的现状，铁道部官员表示，铁路部门正在着手解决这个问题，将加大信息披露力度，向社会公开新上的项目。
而这种局面却依然是在路网管办不分、铁道部集投融资者、项目评估者、建设者、经营者、管理者、仲裁者等多重角色于一身等先天不足的缺陷的情况下产生的。媒体曾经惊异到，铁路投资将成为经济增长新“亮点行业”？北大教授龚六堂、周春生预计，在未来几年里，以房地产、汽车行业为重点的投资需求受到了土地、能源等因素的制约，依靠发展房地产业和汽车产业来促进经济增长难以为继。“十一五”期间将转向以铁路建设为龙头带动其相关产业的投资建设。铁路建设将创造大量需求，包括钢材、通信钢纤、供电线缆、控制设备、信号设备、电气化变压器等，可以替代房地产和汽车行业对吸收钢铁、水泥等过剩产能，成为拉动经济增长的新引擎。
就在这每年一度的春运又一次形成高峰之际，外电报道，中国铁路投资成为全世界的最大亮点。洋鬼子怎么说？中国的铁路建设是全人类历史上最为宏大的项目，比起仅次于之的美国历史上的铁路建设来，中国官方的信心十足，具有长期性。耐人寻味的是，外电没有忘记津津乐道，中国目前的铁路大规模建设，是全世界唯一的可以让世界上所有的铁路设施企业都能够分到一杯羹的地方。这告诉我们什么？全世界与铁路相关的企业都将从中国铁路疯狂中人者有分来者不拒利益均沾，这个巨大的黑洞将形成对全世界相关企业的支撑。而在权力制约方面形同虚设的状况里，其中的设寻租空间简直又是个古今中外前无古人后无来者的腐败圣地。
北京理工大学胡星斗给我发来了他所撰写的四个建议书：“关于分拆中央电视台或者另建央视二台、国家电视台的建议书”、“关于分拆垄断企业、提高资源税标准、取消‘税后利润不上缴’规定的建议书”、“关于对监督部门实行垂直管理、对竞争部门取缔专营垄断的建议书”和“关于撤消铁道部、科技部，成立海洋部的建议书”。这最后一个与铁道部相关的内容看上去颇为有趣。
关于撤消铁道部、科技部，成立海洋部等的建议书
胡星斗
国务院：
中国高度垄断的铁路体制亟需改革。我建议撤消铁道部，设立铁道总局，归交通部领导。建立产权清晰、政企分开的铁路体制，铁道总局只具有制定规则、宏观协调的权力，不参与经营、分配，更不能以国家部委之名与民争利。各大铁路局改造成为独立法人，自主经营，同时政府给予补贴，票价在核准的范围内浮动。各大铁路局组成铁路协调委员会或者铁路协会，协调调度、清算、分配事宜。撤消铁路公、检、法，或者将之转归地方。成立铁路建设财团，鼓励民资、外资进入铁路，确保民营企业、外资企业投资铁路之后具有完整的法人财产权、自主经营权，并且获得应有的利益。
世界上极少见哪个国家设有科技部的。目前，中国各级政府的4000个科技局、数十万官员和办公人员消耗的经费至少相当于科研经费的一半，某些大城市科技局一年的日常办公经费就在亿元甚至两三亿元，加上其下辖区县的科技局日常花费数亿。所以，我建议恢复国家科委，减少人员编制和办公经费，市级（包括县级市）以上政府设置地方科委，其他县级政府一般不设。
建议撤消人事部，在劳动与社会保障部的基础上成立劳动人事与社会保障部。或者将社会保障职能转移至民政部。
建议在民政部的基础上成立民政与紧急事务部，负责对灾害、灾难的救助及其他紧急事务的处理。
建议在建设部的基础上成立建设与住房保障部，加快住房体制改革，解决老百姓买房难的问题。
建议在国家海洋局的基础上成立国家海洋部，统筹海洋事务，确保国家的海洋主权和利益，改变中国局限于大陆型国家的历史与现状。
以上建议，敬请国务院领导考虑研究为盼。此致，
敬礼！
胡星斗
2007-1-11
胡星斗（他也每天能够看到我的稿子。顺便在此再度询问列位，如果不想收到我这高密度的垃圾邮件，只要通知我一声，我就不再发送，并对忍受我骚扰而致歉。）也算是才华横溢的高产学者了，而且关注的领域很多，在比如中国的二元社会、户籍制度、迁都……并有胡星斗中国问题学的专项讨论。
这个建议书里，涉及到了铁道部的去留问题。实际上，有关铁道部划归交通部的呼吁并不是现在才有。只不过，开篇里铁路春运人数“再创历史新高”的现象，更加毒化着原本就岌岌可危的社会风尚，也使得铁道部更加地万夫所指成为人人喊打的过街老鼠。
还是抛弃那些宏大叙事，来看看民间对于与时俱进中国特色中的春运是如何赞不绝口。
温铁军转发王绍光找到了有关春运的词。
沁园春 买票
春节又到，
中华大地，
有钱飞机，
没钱站票。
望长城內外,
大包小包。
大河上下，
民工滔滔。
早起晚睡，
达旦通宵，
欲与票贩试比高。
须钞票。
看人山人海，
一票难保。
车票如此难买，
引无数英雄竟折腰。
昔秦皇汉武，
见此遁逃；
唐宗宋祖，
更是没招！
一代天骄，
成吉思汗，
只好骑马往回蹽。
咋地了？
只因排了队，买不着票
现在火得发紫的郭德纲有了语录：我买50辆好车－－奥拓、奥拓、奥拓……！用铁丝镖起来，开起来跟火车一样！
要是我说，还不如把这劳什子火车之间的挂钩脱开，让满世界看看，中国的火车开起来像奥拓一样。
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