运10杂记之一
最近，C919闹的拂拂扬扬的，这说明国家是下了决心要做这个东西，这是件好事，至于市场啊，效用啊，只要坚持下去了，就不是什么问题，但是效用比还是比运10差。也因为这阵子喧闹，精英们又跳出来把运10大骂一顿，不非一把毛，还真对不起良心。所说的基本上是30年来现饭，当然也有点新东西，如说运10技术有问题，强度不够，不安全，以前是说它超重，经济性差，现在又说他强度不够，去年12月，ARJ在美国人在场的情况下就没有通过静力破坏试验，到现在它的钱景还是好的很，而当年的运10是一把就过了（美国C5运输机新飞机就飞残片，波音707带着有问题的发动机驰骋了多年才退出民航，马上又进入军用市场，现在美国军方还有好几百架在飞）。衡量飞机强度一个重要的指标就是能否通过静力破坏试验，运10过了，就说明它的强度设计是没有什么问题的。就算强度不够，也可以在后面的设计中补强，这也不是太难的技术问题。当年的歼轰7（就是飞豹）静力试验不达标，后来补得强，现在已经生产一二百架了（当年民航也是以运7强度不够，不安全为由，勒令它退市，后来民航不少运7进入空军服役，现在好像还要继续飞下去。民航原来对国产飞机不感兴趣，总是找理由不要。现在那么多汉奸，也不好说就它一家是汉奸）。
欲加之罪，何患无词呢？
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