《楚天都市报》3日报道，1月2日上午，武汉长江大桥水域，一艘重达9000吨的重庆籍货轮，因舵机失灵方向失控，擦碰武汉长江大桥8号桥墩，后向下游漂流。船体触礁破裂进水，随时可能翻覆，情况危急。
《楚天都市报》记者查询得知，1959年，武汉长江大桥首次遭船舶撞击。从那时起，长江干线共发生300多起船舶撞桥事故，其中武汉长江大桥“受伤”最多，遭撞击近百次。建成56年来，任凭风吹雨打，它从未伤筋动骨，依然巍峨耸立。
世所公认的“反毛老将”茅于轼昨晚又发微博，冷嘲热讽，发表谬论，攻击毛时代：
改革前30年，长江上只修了两顶桥，武汉大桥和南京大桥。这个成就吹的不得了，小学生的课本上都做了宣传。改革后35年，长江上又新修了63顶桥。改革前国家穷，劳动大部分都白费了，没有创造出财富。改革后钱多了干什么都感觉不费劲。不光是长江，别的大江上都修了许多的桥。有什么理由再怀念改革前?@茅于轼: 改革前修的两顶桥倒是不能碰的。谁如果说它没啥了不起，恐怕就成了反革命分子了。
中国之遛遛乡反驳道: 虽然后来修了那么多桥，似乎这些桥都不能碰？
武警船艇大队官兵帮助船员堵漏、排水
武汉海事局、武警湖北总队武汉支队船艇大队，紧急出动近50名警力，调动4艘巡航艇、2艘拖轮施救。经过一个多小时的紧急救援，危机终于化解，8名船员安全上岸。
自1957年10月建成通车，56年来，武汉长江大桥桥墩遭遇船舶撞击近百次，但从未伤筋动骨，依然巍峨耸立。
目击 失控货轮漂向桥墩
治先生是“江城11号”轮渡工作人员，在武昌中华路码头上班。
大马力拖轮靠近事故货轮
1月2日上午11时许，他正在值班，突然看到上游的长江大桥水域发生险情，一艘货轮在江面打横，顺流不断靠近7号和8号桥墩。“船身这样横着，肯定穿不过桥洞，而是会撞上桥墩。莫非船舶失控了?”治先生心想。果然，货轮头部左舷擦碰8号桥墩，溅起很高的水花。随后，货轮围着桥墩打转，从两个桥墩之间漂过，最后头部朝着上游、尾部朝着下游，继续向下游漂流。
在桥墩下游约100米处，货轮突然停顿了一下，船员们在船舱内外奔走，一片忙乱景象。“如果我没猜错，应该是船舱进水了。”治先生告诉《楚天都市报》记者。
很快，救援人员赶到，控制住失控货轮，并救下船员们。
武警武汉支队船艇大队教导员杨斌介绍，通过调看监控视频，事故货轮通过桥洞时，船体与桥墩之间尚有一段空隙，并未直接撞击桥墩，“顶多只是擦了一下。”
救援 海事武警联手排险
《楚天都市报》记者在现场看到，江面上停着的货轮上，写着“力源2号”字样，巡航艇围着它来来回回，十分忙碌。
事故货轮被拖离现场
参与救援的武汉海事局指挥中心主任丁振骏介绍，上午11时21分，该局船舶交通管理中心通过监控发现，“力源2号”货轮在武汉长江大桥1号红浮(大桥上游约200米)处，航向突然出现右转迹象。值班人员立即通过甚高频无线电话呼叫，船员告知舵机失灵。该局立即启动应急预案，对附近水域实施临时交通管制;同时，交管执法人员命令失事货轮采取全速倒车、抛双锚等措施调整船位，避免撞上桥墩。
货轮通过桥洞后，触礁导致船体破裂进水。武汉海事局调集“海巡12319”、“海巡12259”两艘海巡艇、近20名警力赶赴现场施救，武警湖北总队武汉支队船艇大队也派出两艘船舶、近30人参与救援。
丁振骏说，失事货轮满载着水泥灰，一旦进水导致船体倾斜，水泥灰也会跟着倾斜，引发翻船事故。救援人员登船后，协助船员对货轮进行了堵漏处理，防止事态进一步恶化。
11时33分，海事部门调派的“汉港拖1004”、“武船拖1”施救拖轮到达现场，立即对事故货轮展开抽水、拖带等施救工作。
12时40分，“力源2号”被拖带至武昌涂家巷港区安全水域抛锚，8名船员也成功获救上岸。
调查 主机故障引发危机
事故货轮“力源2号”隶属重庆扬江航运有限公司，由重庆涪陵开往江西九江，船重3900吨，装载着5100吨水泥灰，共重9000吨。
擦碰桥墩的货轮
据船员称，该船行至长江大桥上游200米左右水域时，两个主机同时发生故障，发动机骤停，货轮瞬间失去动力，顺江流快速向下游漂去。通过桥洞后，货轮触礁，船体破裂进水。
丁振骏介绍，长江大桥8号桥墩下游约100米处，有一处暗礁叫“胭脂礁”，“力源2号”通过时正好撞上。
事发后，武汉海事局、武警湖北总队武汉支队船艇大队、武汉市桥梁保卫委员会、武汉铁路局桥工段等单位相关负责人陆续赶到现场，参与事故调查和善后处理，商议协同处置方案。
由于海事、武警部门反应快速、救援及时，事故未造成人员伤亡，货轮损失也降至最低。该事故也未对长江航运、京广铁路运行造成影响。
提醒 加强船舶养护巡查
杨斌介绍，救援结束后，有关部门对长江大桥损失进行了初步检测评估，尚未作出最终结论。
《楚天都市报》记者查询得知，1959年，武汉长江大桥首次遭船舶撞击。从那时起，长江干线共发生300多起船舶撞桥事故，其中武汉长江大桥“受伤”最多，遭撞击近百次。建成56年来，任凭风吹雨打，它从未伤筋动骨，依然巍峨耸立。
最严重的一次撞击发生于1990年7月28日，肇事船舶是一艘900吨的吊船，导致大桥维护了一个月。另一次险情发生于2011年6月6日，因江面突起大雾，加上驾驶员操作不当，一艘万吨级油轮撞上桥墩，所幸有惊无险。
丁振骏提醒，自三峡大坝蓄水以来，今年冬季是长江枯水期最严重的时段，船舶事故进入多发季节。希望各船舶公司重视安全工作，加强船舶养护，尤其在长江大桥等重点航段，要加强对船只机械的养护和巡查，防患于未然。
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