前几年跟一个小右讨论运十的观点，他的大部分污蔑运十的言论被驳斥之后抛出了“适航证”的观点，说运十没法取得欧美的“适航证。当时我反驳他说：1、中国国内就是民航飞机的大市场，运十靠国内市场就可以养活的发展壮大，根本没必要被欧美“适航证”控制;反而是欧美的飞机要大量卖到中国，中国掌握主动权，他不给适航证，中国也限制欧美飞机进入。2、“适航证”是打压竞争对手的工具，根本不是什么公正的东西。
当时，我的观点无法完全证明，因为运十之后中国没研制什么大飞机，所以没有事实证明。现在好了，中国组装了C919(主要部件都是买外国的)、制造了ARJ21等民航客机，都没取得欧美适航证，这就证明了我当时的观点。
“适航证”建立的初期考虑安全因素多，当时美国建立“适航证”制度也是为了国内民航的安全。但是，后来美国参与全世界竞争，适航证就变成了打压对手的工具。因为美国是个大市场，别人的飞机想要卖到美国，自然美国就有主动权，“适航证”就可以限制外国飞机进入美国市场。中国同样是个大市场，现在中国自己的市场就能养活自己制造的客机、欧美飞机要靠着中国市场，中国具有主动权，为什么很久没建立自己的“适航证”标准来限制他们(现在可能建立了，据说大多数是照抄欧美的)?中国本来有主动权，却下马运十破坏自己的民航、长期不建立自己的“适航证”标准，唯一的解释是高层有些带路党和被欧美洗脑的人员捣鬼。
http://weibo.com/u/3711245795微博
http://blog.sina.com.cn/u/1282379635博客
「 支持乌有之乡！」
乌有之乡 WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅乌有之乡网刊微信公众号
