日本工业追求的目标----除了矿产资源要进口外，其他都要MADE IN JAPAN
日本的“产经联”是其技术的精华，事实上，日本的工业发展模式几乎就是产经联的运作模式。
产经联的运作核心包括三块：一块是三菱重工、 住友化学、三井物产等大财团，主要生产和提供各门类基础原料和先进技术。这些财团负责研发和提供关键工业物资，如芯片、数控机床的核心部件、精密仪器、高质量化工原料、特种钢材等，是日本的基干企业。我们所熟知的几个日本品牌，如东芝、索尼、松下等其实都隶属于这些财团，它们实际只是装配工的角色，是下游企业，把那些基本材料、部件和元器件等买来，装配成各种消费品。这些财团在世界也举足轻重，因为上述关键工业物资在世界范围内也基本由少数几个寡头垄断经营，前些年，住友化工厂爆炸，世界芯片价格暴涨就说明了这一点。
这里要说明的是，因为研发和大型设备投资的周期长、风险大，所以上游的基干企业往往是赔钱的，虽然其提供的基础原料和先进技术有利于国家长期的战略发展，但持续亏损岂是理性经济人所图？为什么这些大财团仍然热衷于此呢？ 原因有二：首先，上游亏损，但下游获利，用下游弥补上游。具体来说，下游企业利用基干产业提供的原料、技术，装配出高附加值的产品，比如成套的设备、机床、生产线等等，销往国外，赚取高额利润，由于下游企业往往与上游基干企业有着密切联系，它们再将获取的利润存在产经联的银行，实现回流，在弥补上游的亏损后，整体上仍然利润丰厚。第二个原因，就是下面所要讲的，产经联的第二块核心——政府的支持。
由于基干产业是日本发展的基石，当基干产业出现问题，政府必须出面支持，将帐面做平。如付出巨额军费，但军队所得与军费严重不符，日本造的武器都贵得离谱。再如政府采购，买技术产品的价格也是贵得离谱。现在从长期来看，燃料电池技术非常关键，小泉和石原就花很大价钱采购燃料电池汽车和巴士。大财团的亏损实在抹不平了，就干脆赤裸裸地进行行政干预，如改革税制，或干脆印钱发给大财团的银行。
第三块就是学界，如大型的国立研究所和大学。日本人坚持认为，真正高水平的成果只能出在国立机构，因为那里可以汇集顶尖人才，创造研究环境。其实真正的知识分子发财心不重，他们所追求的是能够在一个良好的环境下创造出惊人的研究成果，为业内人士所尊重，为国家所认可。
中国飞船上天了，我们看到了长征火箭发射时的绚烂，谁能想到中国的宇航工业是用外国的设备 材料托举起来的
这是日本宇宙航空研发机构的研究和测试设备，几乎一色的日本货
因为中国火箭发动机技术落后---采用剧毒高腐蚀性的氧化二氮/肼燃料，连加注燃料的屏蔽泵都要用日本的
当中国人沉迷于重走美苏60~70年代的航天老路和具有广告效应的载人航天时
日本人则将有限的宇航开发资金投入到不那么风光，却颇具前瞻性的项目上
日本人进行的世界首台实用型LNG火箭发动机实车测试，LNG发动机美国当年也搞过，但因为推比低等问题而被迫放弃---日本人则顽固的坚持了下来，终于获得了成功
日本是世界上首次进行液态天然气推进系统的实用研发的国家。根据计划，日本首先将把该推进系统应用于GX火箭。该火箭为两级液态燃料运载火箭，由日本企业研发。
日本JAXA于六月底进行的世界初台实用型LNG火箭发动机第二次试车
视频
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因为材料技术的落后，中国无法实现先进航空发动机的国产化
最关键的单晶镍基合金材料被美 英 日把持
因为众所周知的原因，日本喷气航空发动机受到限制---但其衍生出的燃气轮发电机，日本确做到了世界最好
前些年中国电改，风别从美国GE和日本三菱引进了12台和10台大型燃气轮机，美国GE产品使用过程中故障频出，多台设备几乎无法正常使用；而三菱设备则能较好地运转---可见在质量控制上日本也是棋高一着！
美国F-22 发动机涡轮压气机前沿工作温度达到了1700摄氏度，世界最高
日本10年前在进行未来超音速旅客机项目过程中，也研发出了1700摄氏度工作温度的发动机试验机
得益于日本掌握了世界顶级的高温材料技术
而中国--目前在代表70年代技术的苏-27 AL31发动机（1300摄氏度）上磕磕绊绊多年了
本田不让自己的子女进入公司，退休后走遍3万员工，一一拜谢，中国最大的摩托车企业扫厕所都和领导有关系。中国如果轻视日本，还要亡国。
中国不是真正的船舶工业强国---因为船用装备要靠进口
日本自己造的大型远洋船舶，发电柴油原动机为大发和洋马。
发电机和主配电板以东洋电器和西芝（不是东芝）为主。西芝（注意不是东芝）的无刷发电机是不错的。液压舵机以川崎的为主。气动温度控制系统和液压控制阀门主要是
中北制作所的。制冷系统当然是大金的好。各种水泵和油泵是浪速的居多。三菱产的分油机和TANABE的空气压缩机也常见。甲板起货机以三菱和川崎的为主。
驾驶台上的助航仪器和通讯仪器也是JRC或者古野等的日本货。甲板上的液压舱盖基本上是合资的麦克乔治。日本的SASAKURA牌造水机（海水淡化器）
。
日本人研发的供主推进柴油机用电子调速器用在了一部分三菱的UEC大型低速柴油机上了，性能不错。锅炉也是日本产品，牌子是HANDA的多。
其他设备，如:废油焚烧炉，污水净化器，尾轴密封装置也是日本的产品。
应急发电机的柴油机大部分是三井和德国DUIZ合资的。日本船上目前常见的中国产品是救生艇，但是发动机是洋马的。
徐工与卡特彼勒的第一家合资企业——卡特彼勒(徐州)，以徐工退出为结局。==
电池行业，中国第一、世界第五大碱性电池生产商南孚电池，由于沉浸在摩根士丹利编织的美好故事中，于2003年8月被竞争对手美国吉列公司收购并消灭。
油嘴油泵行业，德国博世公司收购中国油嘴油泵行业的龙头企业江苏无锡威孚有限公司后。自此，中国的油嘴油泵行业几乎全部被跨国公司并购、控股。
轴承行业，西北轴承(10.22,0.19,1.89%)股份有限公司是全国轴承行业首家上市公司。4年前，这家企业在拿出铁路轴承这一块优质资产和德国FAG公司合资后，一步一步地失去控制权，最后不得不从合资公司中黯然退出。
化工领域，锦西化机这个在中国化工机械行业占举足轻重地位的企业，已与跨国巨头西门子合资，未来的局面将是：锦西化机的核心技术被西门子取走，国内大型化肥设备的维修要看西门子的“脸色”。
工程机械行业，卡特彼勒公司继收购了山东工程机械有限公司后，又把目光转向占据中国装载机市场份额第一的厦门工程机械集团有限公司。如果收购成功，则意味着占据了绝对市场，进而控制整个行业，最终垄断中国工程机械行业的市场。而中国自己的企业将不得不日渐边缘化，一个明显的例子就是沈阳凿岩，沈阳凿岩机械股份有限公司是我国成立最早、规模最大的生产凿岩机械和风动工具专业厂，在与瑞典阿特拉斯公司合资后，已经沦为阿特拉斯公司零配件的加工车间。
此外，我国重点行业的一批排头兵企业——陕西鼓风机有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司、潍坊柴油机有限责任公司等也都被跨国公司紧紧“咬住”不放。
专家分析，为了得到一家合资企业，跨国公司在与中国企业进行合资以后，就采取让其陷入亏损的办法，直到将合资企业的中方拖垮，中方愿意将整个企业拱手相让，合资企业最后变成了独资企业。
与外资在中国的屡屡得手，李代桃僵相比，联想、海尔、中海油等中国企业在并购国外企业时却屡屡受到政治因素的阻碍，而无功而返。
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