如今正是美国汽车市场上皮卡的销售旺季，然而受到B工影响的通用公司，当前却造不出任何皮卡车。
通用12年来最大B工已进入第四周。由于供应链被扰乱，当地时间周一(7日)，通用宣布暂时解雇墨西哥一处引擎工厂的415名员工。
就在一周前，通用已在墨西哥暂时解雇6000人，令其北美皮卡生产线全部陷入瘫痪。由于皮卡是销售利润的大头，业界预测，B工导致通用第三季度的产能损失在7.5亿至10亿美元之间。
上周日(6日)，围绕是否应将设在墨西哥的工厂迁回美国，通用与工会的谈判再度破裂。后者表示“十分失望”，“谈判前景已开始恶化。”
据路透社报道，通用周一宣布暂时解雇415名墨西哥员工。他们所在的拉莫斯阿里斯佩引擎工厂中，V8引擎与变速器的生产线已部分停止。
自9月16日全美4.8万通用员工开始B工至今，已过去了4周。美国国内超过30家工厂停工，零部件仓库与分销中心也受到影响。通用在北美各地的供应商则遭遇连锁反应，被迫停止生产。
此前报道，9月20日，通用在加拿大的组装厂与供应商暂时解雇了约4500名员工，如雪佛兰、凯迪拉克和一些皮卡车型的生产都受到影响。
10月1日，通用又宣布在墨西哥瓜纳华托的锡劳工厂解雇6000人，即在北美已有约1万名非工会代表的员工被解雇。
“消费者新闻与商业频道”指出，皮卡对通用的利润至关重要。其在北美大陆拥有3家皮卡工厂，当中印第安纳州与密歇根州的两家自B工开始就已停产。
而锡劳工厂主要生产的，正是通用在美国市场最热门的雪佛兰索罗德(Silverado)与吉姆西的皮卡西拉(Sierra)。该工厂日均产量1300辆，占通用轻型皮卡产量将近一半。
停产后，通用在北美的皮卡生产线已全部陷入瘫痪，也打乱了近期推出新车型的计划。
该车型被指经历了20年来最广泛的设计改动。通用总裁玛丽·巴拉(Mary Barra)曾向投资人保证，随着更多皮卡投入生产，今年最后两个季度的市场份额与利润都会反弹。
《华尔街日报》介绍，B工造成的产能损失尚未影响到通用市面上的销售。数据分析公司Wards Intelligence统计，进入9月份以来，经销商手头的两款通用热门皮卡车型数量分别为20万及7.8万辆。
但B工确实直接影响到通用的利润。锡劳工厂停产前，华尔街分析师预测，通用每天失去的产能造成5000万至1亿美元的损失。
汽车研究公司安德森经济集团统计，截至10月6日，通用的利润损失已达6.6亿美元，平均每天不到1000万美元;但如果B工满一个月，日均损失会猛增至9000万美元。
摩根大通估计，B工给通用第三季度造成的损失超过10亿美元;巴克莱银行估计第三季度将损失10万辆产能，约7.5亿美元，且B工将持续至第四季度。
《纽约时报》援引知情人士称，截至上周六(5日)，通用与工会似乎已在薪资、临时工身份等绝大部分问题上达成一致。
但围绕是否应将设在墨西哥的三家SUV与皮卡组装工厂迁回美国，双方未能让步，周日谈判再度破裂。
美国汽车工人联合会谈判代表泰里·迪特斯(Terry Dittes)表示，“对通用的失望程度无以复加，谈判的前景已开始恶化。”
通用则在声明中表示，“我们继续抱着诚意谈判，提出了非常好的提议，既能确保员工当下获益，又能确保所有人有一个更稳健的未来。
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