印度《经济时报》网站9月4日称，继日本之后，中国也准备加入竞赛，向印度提供高铁。在日本提议帮助印度以孟买-艾哈迈达巴德线开始引入高铁后，中国也正准备在国家主席习近平9月访问时提议向莫迪政府提供高铁。
北京已经派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员进行磋商，为这一提议进行先期准备工作。中方小组还与印度一些有兴趣投资高铁的私人企业进行了接触，谈及成立合资公司事宜。到访的中方小组的成员表示，像日本一样，中国也有最新的高铁技术，而且可以提供具有竞争力的价格。
他们说，中国已经为其他外国伙伴提供了高铁技术。中国的列车制造公司和铁路建造公司已经与外方签署协议，在土耳其、阿根廷等国修建铁路，甚至还在俄罗斯、沙特等国参与修建或考虑竞标高铁建设项目。有意思的是，中国最初是从日本和德国获得高铁技术的。中国的消息人士说，中国的工程师重新设计了一些列车部件，并建造了本国的列车。
中国拥有世界上规模最大的高铁网络。2013年，高铁总里程达11028公里，包括世界上最长的高速铁路——全长2298公里的京广高速铁路。实现高铁技术的本土化一直是中国的重要目标。
中国的列车制造公司在获得外国技术后，在制造新一代高速列车方面，已经在很大程度上实现了自力更生。
据中国媒体报道，印度增长最迅速的基础设施建设公司塔塔工程公司正与一家拥有先进高铁技术的中国企业进行磋商。
有报道说，中国的公司正与包括塔塔工程公司在内的印度公司合作，联合竞标印度的5个高铁项目。中国南车集团可能参与竞标。
附：中日竞相向印度兜售高铁：中方价格比日低很多
外媒称，中日再次展开竞争，这一次是争夺利润丰厚的印度高铁市场。
《印度时报》网站8月26日发表题为《日中竞相向印度兜售高铁》的报道说，日本正就艾哈迈达巴德-孟买走廊修建新干线展开可行性研究，研究结果将于印度总理莫迪本周末访日前夕与印方分享。预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线。
与此同时，目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的高铁，而且价格比日本的要低得多。
报道称，日本新干线的卖点是更好的质量以及更高的安全标准，而中国高铁的卖点是更低的成本。
据熟知此事进展的官员透露，目前日本高铁由于其良好的安全记录，略占上风。中国至少有一起重大的高铁安全事故。但新干线的成本高到让人无法接受，尽管新干线在近半个世纪里没出现过安全事故，但日本在海外推销上并没有取得巨大成功。
但官员称，日本的一个新机构国际高速铁路协会10月份将努力说服印度购买。该协会包括所有日本高铁建设公司。官员称，日方将通过更好的金融协议使己方条件更具吸引力，包括外商直接投资。
报道说，中国通过提出帮助印度升级其老化且低效的铁路基础设施，甚至包括建设新的火车站来试探印方的口气。
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