资料图 为了避免出现“南北车”高铁出口恶性竞争问题，中国南车和中国北车或将迎来一次声势浩大的联姻。
据财新消息称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。
据财新引述接近交易人士称，合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是铁总反对，企业方面对于合并也并不积极。
至于南车北车合并的具体方案，目前仍在制定之中，南车与北车都上报了各自方案供国资委[微博]参考：
南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车;
北车的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。
鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案，可以理解为“北车撤销，并入南车”。
南北车合并不是一件容易的事，目前两方对这件事情的兴趣都不大，主要是“国家意志”在推动这次整合。然而，对这次整合的最大反对声音来自南北车的主要客户——中国铁路总公司。
铁总目前对于国资委力推的南北车合并计划并不赞同，因为这会破坏国内市场的竞争局面。
然而，两家公司在海外的恶性竞争已经演变到了一个两败俱伤的局面，两个例子就能够说明：
2011年1月土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。
2013年1月，南北车前往南美阿根廷，参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价格也是没法挣钱的。
此外，据《每日经济新闻》，中国铁建(5.13,0.01, 0.20%)在近日的一次内部干部会议上公布了关于中土集团的重组方案，涉及到数亿资产的重新分配，要求在一个月之内尽快完成。
鉴于中土集团近年海外市场开拓的不菲业绩，在国家“高铁出海”大战略的号召下，中铁总公司希望将原本已于2000年完成与当时铁道部脱钩的中土集团，重新收归麾下，以集中力量更好地“走出去”，这也是中铁建之所以如此大手笔突然重组中土集团最大的原因。中土集团自成立之日起，就一直被视为中国铁路基建出海的“排头兵”。
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