在东京参加日共万人大会的时候，志位委员长讲，他在九十年代时曾经对丰田做过一次调研，发现工人的劳动强度非常大，一个工人最多的每天要行走27公里。听到这个数据使我非常的吃惊，甚至不相信。凡是参观过丰田生产线的人都会得出一个结论，丰田汽车生产自动化程度为世界之最，几乎所有的工序都是机械手在操作。但是我错了。
酒井俊一对我说：“厂里专门设计了一条给外面的人看的路线，你们看到的全都是自动化的机器人，而我们真正劳动的地方你们是看不到的。”他告诉我，他是名古屋一个学习《资本论》小组的成员，《资本论》学习小组也到工厂参观过，跟我们看到的一样。在小组讨论会上他同学介说，只要看到我们是如何干活的，你就可以更深刻的理解《资本论》了，就能理解资本是如何残酷的压榨工人的。
酒井俊一今年60岁，去年提前退休，因为53岁那年患了严重的多关节炎症和抑郁症。他说是由于劳动强度大而造成的这种职业病。他边画图边向我描述他的劳动强度。“我一个人要负责六个焊接操作平台，每一个焊接平台之间的距离是5米，机器人负责焊接，但是在机器人操作以前，我要用手工把六个平台上的零件装进去，安装之后把安全帘放下，机器人操作完成焊接。也就是说，我一个人要为六个焊接机器人做前期零件的准备工作。在六个操作台的平行处有一个堆零件的地方，我要一次次地搬运20公斤左右的零件箱。一天工作7：45个小时，每小时内流水线要在我这儿过35台汽车。20公斤的一个工具箱再乘以35，我一个小时的负重是700公斤，7：45个小时之内我要搬运5215公斤。不单单是重量问题，我还要走路，每天下来还要走9公里。”
他告诉我，流水线上的很多工人都有关节病，还有的是内伤。日本有个法律可以申请劳灾（工伤）。我曾经得过腱鞘炎，因为厂方知道我是共产党员，所以他们承认我是工伤。厂方也曾经给我调动过工作，但是只让我只轻松了一个月，又调回原来的岗位了。但是很多人根本不被厂方认定是工伤。
两年前酒井俊一到名古屋参加《资本论》的学习班，有一个大学教授专门给讲授《资本论》，每月一次。参加者大部分是工人和学生，每次听课有50多人。学习《资本论》对酒井俊一来说很困难，因为他只有高中毕业的文化水平，但是他还是坚持下来了。酒井告诉我，要完全理解资本论还有待于好好学习。他说：“我在丰田汽车工作了40年，当我对照马克思在《资本论》所说的，我感到他说的完全正确，就那么回事儿。我的感觉是，丰田汽车公司完全是和《资本论》背道而驰的，也就是说资本论批判的东西正是他们在做的。”
我希望他能详细解释他的上述结论，令人震惊的是，这个“解释”太“专业”了，是我无法预料到的。“第一，关于劳动强度。在《资本论》中马克思说，提高劳动强度是剩余价值的一种特殊的生产方法，‘工作日和劳动生产力不变，劳动强度可变’。丰田汽车就是这样，无限制地加大工人的劳动强度；第二，是劳动时间。在工资方面通过我们与公司的斗争，有的时候公司像我们有所妥协，但是在劳动时间这个环节上是绝不妥协的，马克思在《资本论》中专门论述了剩余劳动时间的双重属性，作为被雇佣的劳动者，我们已经被迫将自己的劳动力出卖给了资本家，劳动力已经转化为商品,已经被物化了,从中可以看到资本家是如何榨取我们的劳动剩余价值，因为工人的劳动剩余价值很高。”
大桥博接着说：“丰田汽车公司的一套系统是根据供货安排生产的，首要条件要把工人安抚好，因此丰田的工会完全被企业领导层收买了。丰田汽车公司要生产高品质的产品，必须要有符合能够生产这个产品的工人，因此对工人的洗脑很厉害，能到什么程度呢？要对上级指令无条件的服从。每个工人都有一张表，记录着你每天的每一个言行。比如早上是否问候了领导？是否按照公司规定的路线走到岗位？每天需要确认的有几十项。做到了画一个圈，做不到打一个叉，做的不理想打一个三角。工人每天回家要在安全门下大声喊：我今天是完全按照规则做了，之后才呢回家，有专门的监视系统在你看不见的地方监视和记录所有行为。一句话，就是把每个职工训练成为有血有肉有感情的机器人。”大桥博告诉我丰田汽车的两个不公开的秘密：一个是组织御用工会控制工人，另一个是把工人培养成活的机器人。
我若干年前曾经访问过日本京瓷公司，在流水线曾看到一个工人的组装的动作，当时的感觉是不敢相信这是一个活生生的人在做的。但是我当时非常麻木，没有从工人的视角体味这将意味着什么。大桥博说：“我们丰田汽车公司也是如此啊，公司规定每一个零件的安装时间是5秒，这还认为不够，最近要把每个零件的安装时间缩短到3秒，美其名曰是合理生产。为了节约时间，原来的工作台将改成回转式的，只考虑提高生产效率不顾工人的死活。”
他说，“假设一辆车的成本需要100万，拿到市场可以买到110万，一辆车丰田可以赚10万。现在压缩成本的目标是90万，利润就是20万。所以丰田一直在考虑怎么压低成本，压低成本的手段就是增加工人的劳动强度。”
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