2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302航班在亚的斯亚贝巴发生了一起造成150多人死亡的全毁型大空难，失事航班为波音737MAX，这已经是波音737MAX在5个月内发生的第二次全毁型大空难。
埃航空难发生不久，中国民航局就宣布停飞国内所有96架波音737MAX飞机，接下来几天内全世界除美国外几乎所有国家航空公司和机场都对波音737MAX飞机下了停飞禁令;其实在3月13日，美国交通部长赵小兰在埃航空难刚发生后，为了表示对波音的支持，还在搭乘737MAX飞机公出，但到3月19日，赵小兰只得下令要求审查美国联邦航空管理局(FAA)对该型客机的适航认证过程。
这时又爆出一条大新闻，即FAA在对波音客机进行安全认证时，为了赶进度，FAA便将对MCAS即“机动特性增强系统”等飞行控制系统的评估任务交给了波音的工程师，让波音公司自己核查自己。
4月底，法新社曝光一条消息，其实早在去年10月印尼狮航空难之前，FAA已发现波音737MAX飞机存在一项系统漏洞，还为此进行过相关讨论，但结果并未上报，因此各大航空公司对于此事毫不知情，因为如果对这个漏洞做更正的话，波音公司需要另付一笔资金。
到5月底，美国联合航空公司称将向波音公司寻求赔偿，以补偿737MAX型客机停飞造成的影响，这是美国航空公司要求赔偿的第一例，在此之前，已经有包括中国航空公司在内的数十家世界各国航空公司要求波音公司赔偿损失，并有大量的各国航空公司取消了既定的737MAX客机的订货合同，波音的损失无法计算。
6月2日，媒体报道，其实根据最初设计，波音737MAX飞机的机动特性增强系统要依赖于至少两种传感器发出的数据，而最终在制造完成的飞机上只安装了一种，这造成在两起空难中，单一的受损的传感器让飞机在几分钟内进入俯冲状态，飞行员苦苦挣扎却无济于事。无独有偶，在6月3日，波音公司自己不得不承认，目前又发现包括20架737MAX飞机在内的部分波音737系列飞机机翼的某些零部件还存在严重问题，应更换零部件后才能将飞机重新投入使用。
别着急，事还没完呢，这时候《纽约时报》又放了一把“火”，刊登了一篇“扒皮”曾“冒着生命危 险”支持波音的美国交通部长赵小兰的深度报道，暗指她有以权谋私、私通某国和损害国家利益的嫌疑，你看，这个波音737MAX飞机呀，真是谁沾谁死。
上述，是我对埃航空难发生以来，围绕波音公司和737MAX飞机发生的一系列事件的梳理，不知大家是什么感受，反正我的感受是，其实这737MAX飞机就是一只小老鼠，中国有句俗语叫老鼠拖木锨－－大头在后头呢。接下来还不知道哪些大头会被这只小老鼠拖累出来。
现在看来，波音737MAX的6月复飞计划肯定泡汤了，而作为波音公司最赚钱的拳头产品，这款飞机庞大的销售预想肯定也是凉凉了，未来波音不但赚不到钱，可能还得向全世界的航空公司和空难受害者家属赔偿巨额的损失。当在此期间，波音公司在股市上的损失更是数以十亿美元计。
最近，我们一直都在关注美国对中国通信业巨头华为公司的定点打击，却忽视掉了美国自己的传统制造业巨头波音公司现在面临着更为严重的危机，可以说是严重的生存危机，这让我又想到当年美国的另一个航空巨头麦道公司，麦道公司当年之所以被波音吞并，就是因为麦道飞机发生了严重的空难，但当年好在还有波音这个接盘侠，现在如果波音完蛋了，又有谁能当波音的接盘侠呢?若波音公司垮了，会多大程度地拖累到一心一意想要振兴制造业的特朗普政府呢?
特朗普，还想“让美国再次伟大”?别扯了。
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