美国联合汽车工会(UAW)与通用汽车(GM)的劳动契约谈判陷入僵局后，前者于上周日(9/15)展开罢工行动，约48,000名工人响应。这是通用汽车工人12年来首次全国性罢工，预计冲击通用汽车甚至影响整个美国经济。
周一，美国各地的通用汽车工人展开罢工。(图片来源：Jake May/AP)
为何罢工？
此次罢工的导火线，是因为劳资双方未能就关厂与医疗保险费用上达成协议，导致谈判破裂。2018年，通用汽车关闭了俄亥俄与密西根两州的组装厂。公司宣称：关闭组装厂是为了节省成本，然而该决定消灭了2,800个工厂工作。对于那些在2009年通用汽车破产时选择支持公司的工人而言，关厂更被视为一次背叛。另一个罢工的原因，则是通用汽车希望工人支付更多医疗保险费用，同时也不愿提供高于通货膨胀的调薪。
过去三年，通用汽车仅北美地区便赚进350亿美元。在通用汽车利润创新高的同时，工会也要求调涨薪资。根据美国联合汽车工会的官方新闻稿，此次罢工的诉求有：公平工资、合理的医疗保险、工人参与利润分配、工作保障、临时工人转为终身雇用的明确制度。
工资分层制 同工不同酬
值得注意的一点是：通用汽车工人之间「同工不同酬」的现象。2007年前进入通用汽车的工人，时薪每小时约31美元(约新台币960元)。2007年后，为了以更便宜的工资雇用工人，通用汽车开始使用「分层工资制度」(tiered wage structure)，此后被雇用的工人，工资显著地降低。最底层的「临时工人」时薪仅15美元，福利待遇也有所不同。
罢工冲击
通用汽车上一次罢工已是2007年。罢工在劳资达成协议前共持续了三天。2007年，通用汽车的损失达2,300万美元。当年，通用汽车雇用工人人数达73,000人，一度是汽车业龙头。然而，经济危机之后，通用汽车于2009年宣布破产，目前正职与临时工人共计未达5万人。
根据《纽约时报》报导，视罢工时间而定，行动将影响数千间为通用汽车提供座椅、引擎与煞车系统的供应商，如果罢工长达数周，购车的消费者也将有明显感受。
为通用汽车工作四十多年的Tom Kuczera，已经经历三次罢工。(图片来源：Erin Kirkland/The New York Times)
工会领导阶层与会员隔阂深
不只是通用汽车实行工资分层，负责谈判并领导此次罢工的美国联合汽车工会，也因明显的阶层隔阂备受会员批评。自身亦为工会组织者的麦卡尔维(Jane McAlevey)是美国进步派周刊《国家杂志》(The Nation)的罢工特派记者，她指出最上层的工会官僚视资方管理阶层为其权力来源，而非基层会员。她所采访的罢工工人表示：工会欠缺与基层沟通，而且也没准备好罢工。
美国工运媒体「劳工笔记」(Labor Notes)的报导，则叙述罢工现场的混乱状况：
场内没有人分发徽章。会员无从得知领导阶层的协议目标。没有人调查会员意向，没有契约行动小组，没有协商公报让会员参与其中。没有『落实罢工封锁线』，没有拒绝超时工作，没有接触大众，没有公开的协商过程。
包括《国家杂志》与《劳工笔记》都指出工会领导阶层的腐败，已令其信誉大打折扣。现任主席琼斯(Gary Jones)与前主席威廉斯(Dennis Williams)的住所日前才遭联邦调查局(FBI)搜查，他们与琼斯之前的副手皮尔森(Vance Pearson)涉嫌挪用工会基金购买高尔夫球用具、私人别墅与雪茄等奢侈品。皮尔森已遭起诉，成为第六位因贪污而遭起诉或定罪的美国联合汽车工会干部。
罢工中的基层工人对于工会腐败深感不满，但是强调当前的战斗更为紧迫。密西根弗林特(Flint)厂的物料搬运员克劳佛表示：「是的，美国联合汽车工会很腐败，恶心程度令人难以想像。但是重点不在于他们，而是我们。我们可以也将会自清门户。但是我们现在有一场更要紧的战斗要进行。」
美国联合汽车工会主席琼斯。(图片来源：Carlos Osorio/AP)
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