中国人自古来就存在：设计修路的设计者不懂开车，制定中国石油的涨价制定者不会自掏腰包去加油，而制定春运运力的设计制定者、也从来不会去在大雪中排队、挤站在售票口为一张票苦苦等待的……
在国家四万亿的大单拨款中、铁道部就站了最大的份额，铁路年年扩建，火车也在不断的提速，但是运输紧张的问题似乎没得到任何改善，反而车票一年比一年难求。春节期间只要能买到票挤上火车竟成了一种奢侈，有的线路就算你买到了无座票，也无法上车，因为再也挤不下了……
而我们的铁道部每年总是由副部长登台出来、正部长总是忙着在国外反复考察、年复一年部长们总是表功地、夸夸其谈的告知天下：农民工不用急.再等几年一票难求的矛盾将会彻底解决”这句话让铁道部的老爷们形成了、质疑--答出希望的明天--再质疑--再答复更美好的明天，上哄中央下骗天下的杀手锏。近几十年来，每到春运“一票难求”的问题和由此引发的诸多矛盾就呈现在了我们面前，以至铁道部副部长王志国表示的“春运期间‘一票难求’要等到2015年，‘一票难求’将成为历史。”的说法再度遭到了舆论的质疑和炮轰.为什么？因为铁道部每年都会用同一种口吻来搪塞天下。
象这样的铁道部长及铁道部机关干部、总工程师们、就该罚他们当一回普通人站在大雪中排队求票站24小时让他们自已领受自已的老爷策略。其实 “一票难求”的除了社会问题所致外、铁道部犯有不可推卸的责任。
中国是世界上的人口大国，贫穷的劳动大军又是春运的主要载客、而铁道部的专家们只坐在办公室内、满脑子的发展“高铁、动车族、商务间、豪华间”、这让中国农民工拿着非洲穷国工资的薪酬是难以消费得起的。 而更有意思的是，诸多领域在解决“一票难求”时，几乎都是在想方设法的限制、压制，抬高车票价、甚至是有意无意的排斥普通人的需求，管你农民工能否购得进票是否与当官的无关、与国家的发展无关，更与所谓的经济高速发展，GDP、CPI及基尼系数沾不上边的。失去这些吸引动力就失去了官员的重视，失去老爷们的重视“一票难求”的辛酸泪仍会让农民工的子子孙孙继续流淌下去。
假如我们的铁道部部长能体察民情，科学调整是完全能减缓客运压力的如本人杨智敏提议：
彻底改造所有客运车箱结构：客车标准编组是15节；一般是空调发电车1节、硬座6节、
餐车1节、软卧1节、硬卧5节、行李车1节
一、 将每节(软座)定员66人。(硬卧)定员88人的改变成可临时撤换的(硬座) 定员118人，这样一改可增长一倍的载客量。待春运后再调换重装回(硬卧) (软座)等。
二、 将四万亿分给铁道部的大单钱分别投入到购进：双层火车、型双层车箱、
仍坚持在春运期间不设硬卧、软座、商务仓、豪华间的原则、分流这类高消费群体去乘飞机也符合他们消费需求。
三、 借鉴航空售票的一序列规范：身份证提前定票.自动与人工取票实名印在车票上、进客时电脑验票、验人、验身份证。既可彻底杜绝票贩，也可给列车及乘客安全带来规范有效的治理。
如能实行上列提议、将会翻倍的乘载带客量、这将会是最有效能在短期内大大改善“一票难求”的局面，而不是要让中华儿女们去等那个2015年可不负任何责任的承诺。
原创杨智敏
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