中国高铁快速飞翔后的思考！
刘钧/文
七一前夕，京沪高铁的通车；这种安排很明显是在为“七一”献礼！为纪念中国共产党诞辰90周年具有振奋人心的特别意义。
首发之日，中国政府作了特别的安排；让国内外三百名媒体记者先期“目睹”和“体验”了高铁的风采；“中国速度”这个代名词也随之被中外媒体记者应运而生出来。
接着，6月30日15时，为了真正庆祝京沪高铁的建成通车，由主管生产的中央政治局委员，国务院副总理张德江同志亲自出席京沪高速铁路通车仪式，国务院总理温家宝发表讲话。随后，总理温家宝也亲自体验了称为“中国速度”的高铁，并从廊坊返回到北京。
乘车中，总理并没有尽兴去欣赏窗外的风光，而是视察列车发车的准备情况，对整个行车过程与相关人员作了详细的了解，发车之后走向车厢看望旅客，与旅客交流，说出了几点看法；强调高铁第一位的是安全，第二是大家非常关心的票价，第三说现在的铁路发展既要发挥高铁的作用，也要发挥原有铁路的作用。说将来要把航空、铁路、公路与水路形成一个运输的整体相互配合上来。
看来，从温家宝总理的谈话中，就可细致分析出总理的一份担忧；既有安全因素，也有经济效益上的考虑。简单地说，今年新春伊始，“中国速度”高铁的总指挥长刘志军（铁路部长）双规，很多对高铁有负面影响的消息不径走出，不得不说政府开始有强加干预高铁建设的意图。
其中，这咱举措包括所有项目重新评审，审查已经开工的项目合同，材料采购，环保评估等。已经立项的，包括在建的，准备开工的高铁项目，只要出现违规或上述原因，一概进行整顿或让工程下野。
显然，这项为缓解金融危机，作为基础产业大肆投资，规模达到上万亿人民币投入的高铁建设，尽管为提升GDP经济总量作出了贡献，但也要逐步降温下来。如果按照刘志军计划把高铁建设完成，将还差无数亿资金的缺口。正好，刘志军因腐败问题，还有媒体报道的质量问题等因素，让刘志军下野，符合中央的意图。
同时，降温的目的还与效益不无关系。前期高铁的运营，有新闻报道一节车厢只乘座一名顾客的现象，从总理今天和话语中，作手要考虑将来要把航空、铁路、公路与水路形成一个运输的整体相互配合的意图，也就说明要资源整合才能发挥其综合效益。要不，投下去上万亿的资金，再加上运营、管理、消耗等，成本的回收将是未知数。
笔者几次往返于武广高铁，从显示屏上345公里/小时速度真正让人欣慰，完全体验真正的“中国速度”，平稳度也比飞机要好。不过，最大的问题是还是效益问题，除了节假日基本满座外，平时多个车厢不见人影，也不能不说让总理担忧。日前，整个高铁建设有多条线路正在建设中，总不能因效益差而半途而废。在京沪高铁的通车前夕，铁道部专门发表新闻，声称有信心收回成本。
其实，当前整个交通来说，在建的还有高速公路，高铁建设，低速铁路，如果整个建设完成，在运营过程中可缓解春运矛盾，但也要加班加点才有运力；一旦进入淡季很多运输工具将无人问津。航空更是严峻，高铁建设的完成，同线路的航空线路将惨淡经营，去年就有2折机票销售，这不能不说是种弊病，这种矛盾以后会更加突出。
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