http://www.tianya.cn/techforum/content/828/1/208105.shtml
文/大漠鱼
“此树是我栽，此路是我开，要打此处过，留下买路财”，相信这句话对很多人来说并不陌生，认为它是很久以前山林劫匪拦路打劫时才说的，今天它只当作一种记忆一个故事说给孩子们听。实则不然，现实版的明抢豪夺正在武汉上演，只是故事的主角由土匪响马转换为执政政府。
经过一年多的酝酿，今年7月1日，全国首个城内ETC系统在武汉正式启动。所谓“ETC”是指电子不停车收费系统，英文全称为Electronic Toll Collection。据媒体报道，此次收费制度改革采取“捆绑式”模式运营，是经过政府相关部门共同研究决策之后推出的。
了解武汉的人都知道，长江、汉江横贯市区，把武汉分为武昌、汉口、汉阳三镇，三镇隔江相望，通过桥梁隧道将武汉连为一体。根据市内多桥的特点，为了加强“市区一体融合”，2002年全市实行了车辆过桥“包年收费制”，车辆不计过桥次数，约计每车每次过桥费用不到3元。8年多之后，也就是今年7月，随着新建大桥、隧道及外环线的增加，政府部门推翻了2002年的“包年制”，引进新的“ETC”捆绑式收费制度，并按照车辆实际过桥次数进行收费，并要求所有机动车辆安装“ETC”系统，否则一律罚款300元。收费价格也从过去的平均每次3元提高到现在的每次8元，涨幅为3倍。
也许有人会说，在城市发展进程中，随着新设施的增加，政府提高相关费用是很正常的。果真如此吗？我们不妨先看看武汉政府这次收费制度改革的具体做法和实质意义。武汉市区目前参与收费的市政设施有桥梁6座，隧道1个，外环线1条。这次收费改革就是把这“六桥、一隧、一线”捆绑在一起，设置一个缴纳费用的数字，平均摊派到每个机动车上，不管你过不过桥，上不上道，都要缴纳这笔费用。这就意味着，你过的是一座桥，却要缴纳6座桥，外加一个隧道和一天外环线的费用。我们知道，任何一个国家都有自己便民的公共设施，尤其是在工作和生活的区域，这些设施都是无偿提供给大众使用的。可是武汉市政府却无视这个公理，利用手中的权力，强迫老百姓就范，并剥夺了民众的自由选择权，真的与土匪打劫如出一辙。
新的收费制度出台后，武汉市民怨声载道，民愤汹涌。为此，媒体记者采访了武汉物价审监分局的王局长，王局长说，设置这样的收费制度是为了尽快收回道路的建设成本，而这些收缴的费用首先要保证道路职工在运营中所需的工资福利，其次再考虑还贷。但某资深律师则认为，运营成本应该由政府财政负担，不能从机动车主缴纳的过路费中支出。事实也证明，过去武汉道路运营职工只有900多人，现在却增加到2000多人。所以，让我们纳闷的是，政府的财政税收到底是用于服务大众的，还是用于自己享受的。
尽管国家在《收费公路管理条例》中有收费还贷的规定，但它同时也设置了政府还贷公路收费期限最长不得超过15年。而武汉市政府此次出台的收费政策则是以30年为期。很显然是打着政策旗号的虚名，行敛财之实，难以推脱“霸王硬上弓”的嫌疑。事实上，在机动车上路之前，都已经缴纳了相关的税费，（以前是养路费，现在是高额税的燃料费）而如今却要被额外追加缴费，这无论从理论上还是感情上，都是对百姓的一种伤害。用一位司机的话说，这路那里是给人走的，分明是用来掳钱的。
今天中国的老百姓用“走投无路”来形容，是再恰当不过了。从吃的到住的，从上学到看病，这些生活必需的费用是一涨再涨，如今，在每天生活和工作的圈子里，连上路行走也被勒令付费。真不知道我们的政府是怎样代表人民利益，爱护人民的。
2011..7.12
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