7月19日凌晨零点40分，一辆重达160吨的运载砂石的6轴货车，在通过怀柔宝山寺白河桥时，大桥发生了垮塌。据路政部门鉴定，货车超载是导致大桥垮塌的直接原因。该桥已经无法修复，路政部门将在原地修建新桥。（2011/07/20 北京青年报-北青网）
就在钱江三桥坍塌引起人们高度关注的这段日子，才忽然发现各地桥梁“扎堆儿”出事，九天内竟然四个垮塌一个倾斜。这五起桥梁事故分别是：本月11号，建于1997年的江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌，造成两辆货车坠落，幸无人员伤亡。12号，武汉黄陂一高架桥被发现引桥严重开裂，新桥裂缝可以放进一只脚。桥体开裂发生时，这座新桥还没有正式通车。14号，建成不到12年、造价逾千万元的当地标志性工程----武夷山公馆大桥倒塌，驾驶员当场死亡，22名乘客受伤。15号，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥坍塌,造成2死9伤20人掉入钱塘江。19号零点40分，北京市宝山寺白河桥塌毁。
频发的桥梁事故刺痛了社会的神经，更在网络上引发关注。网民已不再是议论，而是将目光投向身边的桥梁。新华社记者也分赴重庆等地，实地勘察了“网民关注度高”的几座桥梁的实际情况。身在武汉的记者俞俭调查说，“屡修屡坏，屡坏屡修”是武汉白沙洲长江大桥的“常态”。白沙洲长江大桥建成通车十多年来，大修小修24次，屡坏屡修，屡修屡坏，平均不到一年就要修两次。身在宜昌的记者冯国栋调查说，“重载滚滚而过，大桥隐忧不断”是宜昌长江公路大桥的“现状”。身在重庆的记者徐旭忠调查说，“缝缝补补、大桥拉链换了一个遍”。
中华民族有着千年造桥历史，1400多年前修建的赵州桥至今仍屹立，但是我们现代人花巨资建起的大桥却要面对“桥塌塌”频发、“桥危危”不断的现实，在让人痛心的同时，也忍不住追问：为什么？为什么？这到底为什么？
到底为什么？当然有它的客观原因。比如这些桥梁在设计之初大概就没有考虑到车流量的增加，特别是越来越多的超重载车的出现，以至于直接造成桥梁损毁。比如，怀柔宝山寺白河桥的倒塌。
再一个原因就是在建设过程中存在着转包或豆腐渣现象。一项大的路桥工程，往往牵动多方利益，施工方为了经济利益可能偷工减料，地方官为了政绩形象可能盲目决策、大干快上，监管方为了自己的部门利益可能睁一只眼闭一只眼。比如，钱江三桥引桥坍塌后，被人们发现是用水泥板“堆”起来的。更让公众感到惊讶的是，施工单位“湖南路桥建设集团”居然是一个跨桥“专业户”——九江大桥、凤凰堤坝大桥和钱江三桥都是他的杰作。
还有一个重要原因，就是桥梁管理者的失职。他们两眼只盯着司机手中的钞票，而看不到司机车下的车轮，造成一些大的超载车超过了桥梁的原本设计负荷。其实这一点很容易解决，只要在桥两边适当位置设置自动称重装置，超载车一到立即有自动障碍跳出，不就解决了吗？
虽然近几年路桥垮塌几乎年年有，但今年似乎来得更猛烈。此起彼伏，触目惊心，让人迷惑。中国有悠久的建筑史，不少古建筑屹立千年不倒。尤其那赵州桥在1400多年历史中，经受住无数次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压，至今仍巍然挺立。而如今，不少工程尚未建成便成齑粉，一些桥梁投入使用不久就要惹祸。
要说我们现代人无法和老祖宗李春相比，那和茅以升的差距也太大了吧！茅以升先生的钱塘江大桥，也就是钱江一桥，1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，抗日时期还被炸断过一次，可至今大火车天天跑，纹丝不动。而比它小了50个春秋的钱江三江，怎就未老先衰？制造车祸呢？这不是一代不如一代的真实写照吗？至于良心，可能早让钱买走了，实在不想多说！
山东省阳信县国土资源局 邱海昌
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