铁路不断提速，安全管控该不该提速？
39条生命灰飞烟灭，192人受伤，2011年7月23日，甬温线发生特别重大路铁交通事故，导致如此众多乘客死伤，而目前，虽然黑匣子已找到，但事故原因至今不明。在哀痛39个同胞时，我们不得不追问，作为高铁，具有速度快、安全性好、载客量高、输送能力大、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等9大优势，既然安全性好，为何发生特大事故？既然速度快，我们的管控是不是在同步提速，甚至跑在前面？
根据有关资料显示，因在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以，高铁的安全程度超过其它任何交通工具。高铁问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国1998年因高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也未因事故而引起人员伤亡。别国的高铁运行确实安全性高，而我国为何出事了？有人猜测是遇到恶劣天气，遭遇雷电袭击，导致指挥管理系统故障。然而，从2007年至2010年6月先后发生的6次列车遭遇雷电袭击，其中5次时电力系统受到影响而中止运行，只有一次导致了通讯故障。然而，如果发生管控指挥系统故障，列车与调度系统失去联系，双方均要采取紧急措施，并尽可能采用其他方式赶快联系上，还要通知其他同向运行的列车，前后到底发生了什么？总之，同向行驶的列车均在同一轨道上，那么，其安全保障系统应早已设计好了的，对于突发事件，都应有相应的预警、预防、补救错误。但我们的预警、预防、补救措施在哪里？为何失效？
同时，从2006年我国“和谐号”动车组下线，时速设计从200公里不断提速，目前，提速到300公里，在如此高速下运行，列车的危险性也是巨大的，一旦发生意外，损害程度不可估量，“7.23”事故就是最好的例证。因此，列车、轨道的硬件，必须达到安全的指标，而管控指挥系统更要精益求精，来不得半点松懈麻痹。由于高速列车的快速性，那么，轨道日常维护看护就必须严格，其管控系统必须借助于先进科技手段，而这些目前，在我国，是不是就无懈可击，至少要在安全范围。在人工操作管理指挥中，是不是做到了神经绷紧？因为，高速运行中的列车，稍有一点疏忽大意，灾祸就在瞬间引爆。所以，不仅管控指挥的硬件要达标，而且，人工操作乃至管理指挥也应跟上甚至超过高速列车的速度，才能防患于未然。
对于一个汽车驾驶员来说，凡是车祸，都是“十次处事九次快”。快是高效，能给我们带来巨大的价值。虽然高铁安全性好，但是，其快速也与巨大的风险同在。那么，我们的硬件设施应始终保持在什么样的状态，才是安全的，或即使发生意外，我们的损失也会降低到最低。那么，我们的管控操作应否绷紧每一根神经，因为，就是一个微小的疏忽，大祸就可铸就。
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