动车追尾事故死亡人数增加到40人，大多数人还沉浸在悲伤或疑窦中，这个时候京沪高铁又出现故障，许多乘客被闷在车厢内数小时，这样接二连三的问题，严重打击了人们对中国高铁和动车的信心。收费贵出许多的高铁、动车，较之以往的普通列车，似乎存在更多的不稳定性，甚至是安全隐患，这明显不符合“一分钱一分货”的朴素消费伦理。对此，旅客不是没有意见。问题是，有意见归有意见，该出行还是得出行，该坐车还是得坐车，该冒风险还是得冒风险，这是任何一个普通民众所不能左右的事实。这个时候，我们唯一能够期许的，就是铁道部门能就近来的诸多事故、故障进行全面反思，提高高铁、动车的安全系数、保障乘客的出行安全、出行效率。
铁道部新闻发言人王勇平在谈到追尾事故时表示，“中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心”，此后铁道部部长盛光祖也就追尾事故道歉。我不怀疑铁道部道歉的诚意。但是有些问题并不是有“诚意”就能弥补的。比如40条无辜的生命、上百人的伤痛，乃至全民的不安全感。事故中的一些问题也很值得玩味。假如说中国的高铁技术是先进的、合格的，那它为什么还会如此弱不经“雷”？再者，难道仅仅因为技术先进，就能说明中国的高铁、动车足够安全吗？抑或者前天动车追尾、今天高铁滞留、明天动车故障，后天大后天，我们还能兴高采烈地踏上可能的“死亡列车”。我想，我们的官员还不至于昏聩到，以为民众还能不加判断地接纳官方的发布。但是我能理解他们，正如白岩松所言“他必须得说‘有信心’”。
官员“有信心”，但他出行可以搭乘航班或是公车代步；老百姓“没信心”，但老百姓不得不操着皱巴巴的票子战战兢兢地乘火车。两下对比，就知道什么叫“站着说话不腰疼”了。一些媒体以一个“赌”字形容老百姓的出行，真是精辟极了。信任高铁、动车，就该拿自己的生命去试验么？难道追尾事故还不能说明脆弱的生命经不起试验么？其实，对生命的敬畏和尊重应该高于任何的政绩考量。铁道部承载着一个国家公民出行保障的重任，理应更加务实的提高运营管理水平，以更加科学合理的手段，保障铁路运输的绝对安全。而绝不能整天只顶着“速度”参数不放，更不能一遇到事故，就强调“技术领先”，而对主观问题避而不谈。因为这样做，只能加剧民众的愤慨和担忧，而不具备丝毫积极意义。
眼下，铁道部除了强化运营管理、开展全面巡检、排除安全隐患外，最大的任务就是要消除民众的不安全感，重建民众对中国高铁、动车的信任。这并不容易。但也并非没有终南捷径。最立竿见影的方法就是“用行动说话”。说具体点，既然官员们对高铁、动车这么“有信心”，那么不妨请他们也都去坐坐。铁道部部长及以下的司局级官员，不妨分组分头搭乘各路高铁、动车展开巡查。这样做，一方面能改变领导干部“高居庙堂不知天下事”的现状，一方面能够藉此展开全路的安全排查，更重要的是能给旅客踏实的感觉。就不知道，铁道部信心满满的官员们，能否这样做。假若连他们都不愿意乘坐，那鼓动老百姓“放心乘坐”，岂不是自欺欺人么？
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