当地铁、轻轨、BRT、公交专用线以及立交桥等城市交通设施，在中国越来越多的城市中开始普及的时候，城市中的车辆也越来越多。原本被认为是解决交通问题最有效的办法：即通过兴建、改建、扩建城市的道路、桥梁，扩大交通流量的办法，在汹涌的居民购车大跃进面前，彻底失灵了。而随后而来的限号、禁购、提高停车费等一系列新的治堵措施，不仅没有解决各城市交通拥挤的现象，反而更增添了市民越来越多的怨气。正当城市的管理者和市民都对城市交通状况感到头疼和不满的时候，不少的城市人群开始尝试骑自行车出门。虽然无论是从中国的传统看，还是从我们目前面临的实际问题出发，骑自行车本应该是一个解决城市交通问题的好办法，但是当你真正开始准备尝试的时候，你会发现我们很多的城市，根本就没有自行车道。
为什么会是这样？这的从我们对城市现代化的认识谈起。
首先，由于长期以来，我们发展的重点主要集中在城市，而绝大多数城市的决策者和管理者，都把流光溢彩的高楼大厦、四通八达的轨道交通和像蝗虫一样的汽车，作为城市的基本象征，这是产生城市交通问题的关键；其次，刚刚走向小康的城市居民，纷纷把实现自己的汽车梦，作为体现个人身份和价值的一种象征，它不仅加剧了交通拥堵，而且还使得交通问题成为城市病中的癌症。
虽然一些西方国家的城市，已经在这方面为我们提供了良好的经验--大力发展公共交通，限制汽车的数量，鼓励市民骑自行车出行，用良好的公共交通体系，尽可能减少城市交通拥堵现象，但是，由于我们和他们对城市现代化的认识不同，理解不同，它不仅直接导致了今天即使在最偏远的中小城市，都能够随时看到堵车现象，而且绝大多数城市没有自行车道的事实，也正在被越来越多的人所默认。因此，对于城市中出现的交通拥堵和没有自行车道的现象，我们的第一反映，除了正常的不满和诧异之外，还应该对从城市管理者到市民本身的选择和认同行为，进行深刻的反思。
目前，尽管中国还是名义上的世界自行车大国，但是有关资料显示，在中国绝大多数的大中城市中，选择自行车出行的人还不到1%，联想到丹麦的18%和新西兰的27%，美国正在兴起的城市自行车运动，以及伴随着城市交通问题而出现的其它问题，我们确实需要好好思考一下，在中国这样一个人多地少的大国中，开展大跃进式的城市化运动，让自行车边缘化是否是一个好的选择。
尽管大量的汽车会给生活在城市里的人们，带来极大的社会成本，例如，环境污染、交通堵塞、频发的交通事故以及生产越来越多的胖子等，而骑自行车则不仅能够有效缓解上述问题，而且还能够产生越来越多的健康人群，但是要实现这一目标，要做的决不仅仅是建设一些城市自行车道那么简单，改变对城市现代化的片面认识，才是解决问题的关键。
城市中没有自行车道，只是城市现代化过程中众多问题的冰山一角。由于我们解决城市交通问题的方式方法，将会在很大程度上，转化为我们解决其它城市问题的基本能力，因此，以此为起点，立足中国的国情和各城市发展的实际状况，在决策过程中把多听、多看、多想，作为改变工作的第一步，就显得格外重要。
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