七二三动车追尾事故断想
7月30日 ，温州动车追尾事故“头七”一过，网上、电视上、报纸上有关此事的激愤、追问、责骂，报道、分析、推测戛然而止，热闹了一周的舆论霎时平静。看来，有关部门出手干涉了。
是得干涉一下。本来，事故发生，40人死亡，200多人受伤，无论对于逝者家属、伤者本人，还是对于千千万坐过动车、没有坐过动车的普通民众，都不啻为一个晴天霹雳。
对事故的遇难者表示哀悼，对遇难者家属和普通民众在悲愤之中将矛头指向铁道部表示理解。而且，在悲愤的质疑声中也不乏真知灼见，对查明事实真相、改进铁路工作不无益处。
但是，一些人却借这一事故大肆鼓噪舆论，兜售自己的观点，欲置中国高铁于死地、置铁道部于死地。
他们说中国高铁是“豆腐渣”，是“自我迷信、过于膨胀”的产物，说铁道部把乘客当成“试验用的小白鼠”，是“腐败恐怖主义”，进而联系到近年来铁路系统出现的一票难求、黄牛横行、高官腐败、建设“大跃进”等问题，说“铁路的变革不能再等”，“铁路私有化急不可待”。
凡此种种，以其昭昭，使人昏昏。难道中国高铁这个“引进消化吸收再创新”的重大项目要彻底毁灭吗？难道铁路这种“重要基础设施”、“大众化交通工具”也要由市场化而私有化吗？
确实，中国高铁发展存在重大缺憾。诚如有人批评，铁路部门完全依赖引进国外高铁技术而没能将自主研发的“中华之星”运行到底，高铁服务定位于高端客户而剥夺了普通客户出行的选择权。
即便如此，能够在引进的基础上二次创新，跨越式地实现中国铁路的快速发展，也不失一条可选择的道路。在沪杭高铁试运行中跑出416.6公里的最高时速，在京沪1318公里之间搭建起五小时以内的高铁走廊，美国、俄罗斯等竞相购买中国的高铁技术，这不能不说是中国高铁的成就和贡献。
然而，“萝卜快了不洗泥”，京沪高铁通车后小故障接连出现，甬温线上特大事故突然发生。这给中国高铁敲响了警钟，“高铁失掉安全就失去可信度”；也给质疑和“唱衰”中国高铁的一些境外媒体提供了口实，嘲笑中国高铁“脆弱”、“出口的希望为零”。
推波助澜者似乎早已忘记，日本新干线开通第一天就出现故障停车，导致大规模晚点；运行七年之久的德国高铁在1998年6月3日突然脱轨，造成101人死亡、88人重伤；至于美国波音、欧洲空客出现过的重大机毁人亡事件，更是不胜枚举。这只能说明一点，高速运行的交通工具是很容易尥蹶子的“烈马”，驾驭它需要足够的智慧和耐心。
中国人有这个智慧和耐心，懂得失败是成功的先导。可西方一些国家怕的就是这个，它们早已受够了中国制造的低端产品对它们市场的冲击，现在眼看中国又要冲进高铁这个由西方独霸的高端市场，如果放任中国大干下去，自己就快没几碗饭可吃了。这决不能答应！
于是，当中国高铁闪亮登场之时，它们指责中国高铁是“盗版”、“剽窃”；当中国高铁发生事故之时，它们更是抓住难得机会，利用自己早已收买、裹挟的中国个别媒体，借助一些“砖家”之口，鼓噪舆论，把中国高铁说得一无是处，试图造成民众对中国高铁、中国铁路的强烈不满，进而在“打破垄断”的旗号下，引进外资、“撬动中国铁路改革”，直至全面控制中国铁路的核心技术和巨大利益。
这样一来，中国“卖高铁”的机会就化为乌有，中国铁路国有国营的局面就彻底打破，而西方除了可以挽回“自尊”、保住高铁技术的市场份额外，还可以极大地推动中国的“市场化”进程，促使中国更进一步向“正常国家”靠拢。
除此之外，据说高铁本身还具有重要的军事战略意义，如果中国高铁一破产，那种高速而隐蔽的大规模军事调动就无从谈起了。借用网上盛传的美国退役海军上将Hyman George Rickover的说法：“十艘航母也比不上一条高铁对美国的威胁大。”未来20年内，中国将需要从美国进口3700架波音飞机，而中国高铁的出现基本上让波音公司的订单泡汤，如果高铁接通全世界，波音公司必然破产！加上高铁不烧石油、不走海路，美国以后拿什么来控制中国？十几艘航母岂不成了摆设？所以，美国必须不惜一切代价去破坏中国的高铁技术，最低目标是把它局限于中国国内，通过损毁其形象，让其他国家敬而远之！
还有一点，据说中国高铁在建设中出了不少贪腐。如果能借助一场事故，让媒体把这些贪腐全部捅漏，必然掀起轩然大波，引发民众对政府和执政党的强烈不满。如果炒作得当，闹成一场什么花革命也说不定。那样的话，西方梦寐以求的大功就告成了。
或许是过于敏感，或许是杞人忧天，但牢记一点，有备无患。
襁褓中的中国高铁确实有点踉跄，但它毕竟在世界铁路史上“举世无双”。不怀好意的境外媒体“攻击一点不及其余”，可我们有理由相信，经历了一场特大事故的中国高铁必能知耻后勇、重拾信心，从多方面改进工作，特别是突破关键技术、加强管理，在负重中挺直腰杆、安全前行，在世界上站得住、立得稳！
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