铁道部，给我一个爱你的理由

温总理在就“7·23动车重大事故”有关问题答记者问的时候，多次提到在事故处理的过程中救人要放到第一位、事故原因调查的过程中、公开透明要放在第一位、安置死伤者及其家属的问题上，要以人为本，对得起人民群众。　　

在人们对于铁道部对于问题的处置越发感到不耐烦和不信任的时候，有人在纳闷，为什么没有在事故现场看到一向冲在第一线的温总理呢？在7月28号，事情慢慢了有了答案。　　

翻开报纸、浏览各网站首页，近一周以来仿佛只有一条新闻，那就是“7·23动车重大事故”，一切关注的焦点都集中在这次事件上面。至于先前很火的赖昌星归国事件、利比亚的内战、挪威的枪击案、美国的债务危机，大家虽然仍在谈论，可是明显重心不在这上面，我与家人、朋友交流，他们翻来覆去的只是在讲：“只要是铁道部人的都该杀。”　　

这自然是气话，尤其是放在自己家人没有在铁路系统工作的语境下，这句话听上去更像是与己无关的情绪下说的风凉话。可是事实却是，大家在说句话的时候，都是带着一种兔死狐悲或者感同身受的情绪来替死伤者家属说话的，因为很简单的一个事实是，几乎人人都会乘坐火车的，如果再发生类似的事件，今天替死伤者及其家属说话就等于是为自己说话，谁也不希望把自己生还的可能性主动寄托在救援时发生的“奇迹”身上。以为，救援人员发现小依依这个”奇迹“的时候，铲车推土机是过了一遍的，如此说来，这的确是一个奇迹，只是我们大多数人，不相信这样的奇迹会发生在自己身上。　　

很早以前，铁道部就有“独立王国”的说法，早先这被人认为是一句调侃。铁道部垄断的事实，大家早已经见怪不怪，习以为常了，甚至觉得像铁路这样的特殊资本天生的就具有垄断特性，好多人还为此撰文批评”铁路私有化“的观点，一时间坊间讨论的是非常热闹。　　

我们可以注意到这样的事实：铁路在地方是以铁路公司来运作的。这些铁路公司旗下有很多法院、检察院之类的机构（这些机构当下正在剥离之中）。一个以盈利为目标的机构（根据公司法对公司的定义）领导的法律机关，实是一件难以理解的事情。　　

这种既当裁判员又当运动员的局面，公众早已经失去了耐心——戏，你们可以自己唱，反正俺就是不信。　　

不管铁路方面是否承认，公众早已经认定铁路方面在救援初期的种种行为就是在掩盖真相，后来铁道部新闻发言人王勇平的的回应更是遭到公众的质疑。直到总理到达现场，当面指责铁道部方面存在的问题。温总理只说了俩个字“救人”，铁道部这边确实着急要通车，要掩埋车头。　　

人们终于认识到，铁道部竟然是一个连总理都不太能管得了的部门，所以人们几乎是把对于温总理的全部爱戴都转嫁成了怨恨、怒火撒到了铁道部的身上。　　

反思一下，人们为什么会选择乘坐火车出行？　　

第一，铁路是最安全的出行方式，可是如今中国的高铁事故频发，号称不会撞车和追尾的动车也追尾了。最关键的是出事之后，民众得不到一个能让人信服的说法，死伤者众，却稀里糊涂。如此，还能称之为最安全吗？　　

第二，铁路是最省钱的出行方式，看到高铁堪比民航客机的票价，你还能笑得出来吗？　　

第三，铁路运量大，出行方便，铁路的运量自然是最大的，可惜这仅仅能体现在货运上，每逢春节前后，春运的景象令很多人记忆犹新、心惊肉跳。运量大不大，与我普通老百姓又有何关系？我只需要一个座位就够了，可惜这在某些时候也只能是一种奢望而已。　　

坐火车很方便吗？一般情况下，坐火车长途旅行需要提前买票，乘坐火车的时候也需要提前一段时间赶到车站；现在新实行的火车实名制，虽然有其正当理由，可给乘客带来的，却远远称不上是方便！　　

如此顽疾不除，人们还有有什么理由还爱戴你呢？铁道部。