我一直在思考这样一个问题，那就是民营领域更多应该着眼于非公共服务领域。比如说，老百姓爱穿什么样的衣服、爱吃什么样的食品、爱开什么样的车子等等，这些对于市场嗅觉敏感的民营企业来讲，是强项。但是，对于铁路、航空运输业、国防军工、基础能源等领域，牵涉到国家和民族经济命脉的产业，是否一味的主张民营呢？我根据切身感受谈一谈，我发现司机们在加油时喜欢到中石油中石化的加油站。尽管存在天价吊灯事件、我为祖国喝茅台事件的影响，还是没有阻止住司机们去上述加油站加油。理由很简单，私营加油站的油品质量让人不放心。而汽车一旦被不良油品损害，修理费成千上万，这个风险担不起。退一步讲，中石油中石化的加油站出现了油品质量问题，至少不会出现卷包走人的现象。
再拿现在处于风口浪尖的铁路系统来说事。一个路网纵横，全局统筹的铁道系统，是否要搞个诸侯割据呢？中国不是英国和冰岛，搞一条铁路线就够了。中国太大，人口太多，安全和经济局势都比较复杂。民营的短小灵活不能解决这样宏观的系统问题的。就像小民营要吞并大通钢那样，会以出人意料的惨痛结局收场。铁路出事了，91万的赔偿金不多，因为人的生命只有一次，失去了再也回不来了。大家希望铁道系统总结经验教训，惩治腐败失职行为，让这个关系到人力物流的大动脉更安全便捷。事故发生了，一脸憔悴的温总理来道歉了，并且承诺更好的解决这个事故的善后。这让我想起了富士康的13跳事件，同样是鲜活的生命，没见到老板的痛心疾首，倒是强硬的声明，连10万块都不想赔了。
总之，国有和民营应该在各自的领域施展才华。竞争不是盲目的。拿航空制造业来说，美国只有波音，欧洲只有空客，没有见到春秋战国乱纷纷的局面，这样的竞争显然不利于行业成长和产品的长远安全。相反，在餐饮服务领域，我们希望看到百花争艳的局面，这样可以满足民众更多元化的需求。那些借铁路事故出事，就鼓吹拆分铁路的人，实际上是把安全的责任完全推给市场。而市场可以失灵可以耍赖，所以鼓吹市场万能论者，除了部分患了市场盲目症外，确实有邪魔附体之嫌。
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