京沪高速铁路刚刚投入运行不久，7月23日晚，就发生了北京至福州D301次列车与杭州至福州D 3115次列车追尾事故，致35人死亡， 211人受伤。“7·23”追尾事故发生后。公众舆论充斥整个网络，把铁道部推上了舆论的风口浪尖上。铁路运输发生如此惨烈的伤亡事故，广大网友出于对亡者的悼念，对伤者的抚慰，对铁路事业的关爱，发表一些言论、甚至言词激烈的批评，是合情合理的，是无可非议的。但是，在公众的舆论声中，并非都是悼念、抚慰、关爱之音。其中不乏另类言论。一些别有用心的人以生命价值至高无上为借口，对中国高铁建设进行了不遗余力的攻击，并迅速将矛头引向所谓“体制”问题。有些所谓专家、学者如王建勋、胡星斗之流在《财经网》等右翼媒体登文造势，大肆鼓吹铁路私有化，他们居心叵恻，趁火打劫，急不可待的要刮分中国铁路这块国有经济的蛋糕了。
他们主张“铁路私有化”的杀手锏之一就是拿原铁道部部长刘志军、原铁道部运输局局长张曙光等人的腐败案件说事。王建勋在《财经网》上登文说：“铁道部既是一个大权在握的官僚机构，又是一个营利谋私的垄断企业。这两种角色集于一身，权力和金钱交织在一起，权力为其攫取和聚敛财富铺平了道路，而金钱为其获得或者腐蚀更大的权力提供了资本。”铁道部发生刘志军、张曙光等人的贪腐案件，难道真的像王建勋、胡星斗等人所说的是体制造成的吗？我们肯定的说，决非是所谓体制问题，而是改革开放以来，意识形态领域大肆兜售资产阶级生活方式，引导人们“一切向钱看”的结果。目前，贪污腐败前仆后继，已经成为很难医治的顽疾。改革开放三十年来，在我国的28个主要产业中，已有21个产业被外资控制。大约有60％的企业体制已不是公有制，为甚么腐败现象比比皆是，乱象丛生。究其根源就是我们的干部受资产阶级思想的腐蚀，世界观发生了变化，抛弃了“全心全意为人民服务”的宗旨，崇拜权钱，追求享乐。经受不住资产阶级糖衣炮弹的攻击。正如毛泽东同志所指出的那样，“他们在糖弹面前要打败仗。”加之我们的监管力度不够，才使得腐败现象愈演愈烈。在这里，我们拭问王建勋、胡星斗之流，在改革开放的前三十年，我们的经济型式除一小部分是集体经济，全部是国有经济，那时，有现在这么多的腐败问题吗？我们的回答是肯定的。对于这钟现象，请问王建勋、胡星斗等人，你们又做何解释。“7·23”追尾事故发生后。王建勋、胡星斗之流谎言惑众，混淆视听，把铁道部发生的腐败问题归责于体制问题，其目的就是要实现他门蓄谋已久的“铁路私有化”。挥起钢刀，将中国铁路这块国有经济的蛋糕了刮分殆尽。
他们主张“铁路私有化”的杀手锏之二就是继续重弹“民进国退”的老调。王建勋在《财经网》上登文说：“ 既然铁路运输是私人物品(服务)，那么，私人提供就不仅可能，而且可行，甚至效率更高，更加负责，因为引入了竞争机制。如果存在多家铁路运输提供商，它们必然受制于市场规则和竞争压力，努力提高自己的服务水平，将消费者视为上帝，否则就会被竞争对手淘汰，就会关门大吉。”铁路成为“自然垄断”，“ 都是因为政府不当管制造成的，尤其是不当地限制进入等。只要市场是开放的，任何人在任何时候都可以进入这个行业，“自然垄断”就很难长久存在。”稍有一点经济头脑的人都知道，铁路运输非同于其它企业。对于一个国家来说，它是国民经济的动脉，对于国防来说，它又是军事行为不可缺少的硬件。因此，我国的铁路一直实行半军事化管理。基于这种性质，铁路的运行要求绝对统一：统一标准，统一信号，统一计划，统一调度，统一时间。大规模现代化交通要求必须有一个绝对统一的指挥体系。中国这么大，铁路系统赛过一个国家，中国的民营企业有能力统一管理这么庞大的系统吗？如果按照王建勋、胡星斗之流的主张，让私有企业进入铁路行业，只能分包给几个私人公司。这些公司仅管有财力买断一省或数省的铁路，但他们的管理方式大都是原始式、家族式的管理方式，很难实现铁路运输安全，事加之资本的恶性竞争，必然形成以邻为壑，各自为政，各守封疆，非把全国铁路系统搞四分五裂不可。铁路分裂就是国家分裂的前兆。叫嚷铁路私有化，实际是要瓦解这个统一的全国体系，真正目标是分裂中国。假如再把国完资金引进，让外企把持我国的铁路行业，就等于将国家主权拱手让给他人。一旦发生战事，外资从中做梗，我门将何以为计。因此，王建勋、胡星斗之流借7·23”甬温线特别重大铁路交通事故为由，登文造势，力主铁路私有化，其包藏祸心已显现端倪，必须引起一切爱国人士警觉。
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