有人开出药方：打破铁老大的垄断。怎么打破？航空公司还可以多开线路，我们难道能够再多铺铁轨？现在有一种不好的倾向，就是动不动就要消除所谓有“垄断”，把好好一个大企业大卸八块。在世界上，不是数目众多的小企业，而是那些叱咤风云的、跨国的巨大企业，才是天之骄子。
中国现在是国退民进，但在西欧，国营经济在能源、交通方面占主导地位，例如法国的电力生产的85％和输变电业务100％是由国家经营。就是在私营为主的“制造业”中，80年代中期西欧10家最大的工业集团之中竟有4家是国有制企业。不仅在西欧，就是在美国，也有不少国有企业，例如纽约和新泽西港务局，其一年营业收入可达到数百亿美元。在日本，国铁占4/5，私铁只占1/5，但国私铁之间无法竞争，因为在不同的线路上（重要线路都是国铁），旅客无从选择。在英国，撒切尔夫人期间将铁路私有化，但服务更差，设备状况更糟，迫不得已最近又重新国有化。
同时，今天的世界上还在不断制造新的、更大的企业，例如波音和麦道的合并，奔驰和克莱斯勒的合并这样的强强联合，正在以更新的色彩向人们展示着新的“世界奇观”。但是，中国又有自己的国情了。例如，当美国只有3家大型汽车生产公司、日本不过11家大汽车厂时，1985年的中国竟有汽车厂2904家，太惊人了。数量之大惊人，而产量之小也惊人。1986年全国总产量仅近37万辆（其中卡车23万辆）；1996年总产已达147.5万辆时，而其中小汽车却不到美国“通用”一家产量的1/5。而且除了红旗外，没有独立技术。就连红旗，现在也用来当的士用了。全世界都在把企业做大，只有中国才整天挖空心思要分拆大企业。这算什么呢？这叫自废武功。
世界最佳钢铁生产规模为年产500-1000万吨，而我国1996 年钢铁在建项目的平均生产能力却只12万吨。当年经过咬牙跺脚后终于投资建设的“宝山钢铁厂”，本以为其巨大规模已经很了不起了，没有料到，现今却已远远落后于韩国的浦项钢铁厂，“宝钢”再加一个“鞍钢”，也还抵不过人家高丽人。真不知道是怎么搞的。
中国目前是世界上电梯生产第三大国，但是80％以上为设备简陋产量微小的小企业，这样的产业能不发生“生死时速”的电梯恶性事故么？
中国的空调生产行业也很说明中国特色，1995年空调生产能力本来已富余2/3，但是1996年又新上10个项目，使生产能力进一步达到富余3/4，1997年全国22个省区里共有408家企业，仅有5家企业达到较为合理经济规模，好在近些年天道不正，夏季的空气好像在灼烧，是老天爷坐在天上拚命帮助空调产业，否则人们会很快发现中国的空调行业缺乏生产规模。
品牌的缺失更让国人蒙羞。中国经济总量需要追超的国家依次是——意大利、法国、英国、德国、日本、美国。如果以进入世界500强为依据，计算这些国家的世界级企业的个数：意大利为8家，法国37家，英国35家，德国34家，日本82家，美国189家。中国则是15家。六大强国进入全球最具影响力品牌100强的个数分别是2个、8个、4个、9个、7个、58个。还应该注意到，瑞士有4个世界级品牌，荷兰有3.5个，韩国、芬兰、瑞典各有一个。然而，中国却一个也没有。中国只有卖出8亿件衬衫才能换回一架空客380。中国出口的衬衫平均一件只有30～40美分的利润,还要老是遭受反倾销制裁的折磨。
“项目小型化、投资分散化、产业趋同化”，似乎成了中国特色。仅有几个大型国有企业，管理层还天天捉摸着怎么样化公为私，为整为零。山东鲁-能就这样静悄悄地化掉了，几百个亿啊。这几天我也看到不少人想把铁老大化掉，真是笨得可以，资本家是慈善家啊，会不涨价？现在遍地小医院，私立学校，哪个门前不竖着一把刀，你就等着挨宰吧！
在西方，如果哪个政党竞选时说，铁路我是不管的，有铁路的“高管”自己管。那么，他八成就会失去经常乘铁路的人们的选票。那么，如果需要铁路服务的人很多，这个政党也就可能上不了台。就是说：铁路服务好不好，不在铁路本身，而在于国家政治的民主化。如果人民当家作主，国家者我们之国家，那么铁路当然也是自己的铁路了。自己的铁路，又怎么会说涨就涨？又怎么会不好好为主人服务？推而论之，包括铁路在内的国企，搞得好不好，有时并不在国企本身是私有还是公有，而在于国家的政治制度，是否真正地落实了人民当家作主。如果人民当不了家作不了主，那么就算把一个国企拆成两个，四个，甚至八个，又有什么用？至多是从全国垄断变成地区性垄断而已。举个简单的例子，现在房产市场化了，不由政府分了，可是我们买得起房吗？
2011-8-19
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