上海地铁追尾事故
信号设备供应商卡斯柯被指垄断信号市场
文章发于联合早报网（2011-09-29）
沈泽玮 报道 北京特派员在上海地铁10号线疑因信号系统故障而发生追尾的消息传开后，其信号设备供应商卡斯柯（Casco Signal Ltd.）迅速成了众矢之的。关于卡斯柯如何冒起，以及它如何在中国铁路信号市场中筑成垄断地位，过去两天都被媒体逐步掀底。
卡斯柯是中国铁路通信信号集团（中国国务院国资委直属大型央企）与美国通用铁路信号有限公司（现为法国阿尔斯通公司，Alstom SA）于1986年在上海合资成立的。注册资金为1亿元，是中国铁路第一家中外合资企业。
卡斯柯：断电是事故主因
事故发生后，被媒体追逐的卡斯柯并没有正式公开回应。位于上海的卡斯柯公司还大门紧闭，刻意回避媒体。迄今，卡斯柯只在事发当天针对《华尔街日报》的电邮询问做出回应，公司发言人说，初步迹象表明上海事故的原因并非信号故障，而是更大范围的断电。
卡斯柯的合资外企阿尔斯通昨天也通过电子邮件发布消息称，断电是导致上海地铁10号线发生追尾事故的原因。公司发言人在电邮中坚称，“我们很肯定，事故的主因跟信号系统毫无关系”。早前，阿尔斯通通过网站说，上海10号线地铁的信号设备是由卡斯柯提供的，并指10号线地铁设计时是要成为中国最大的无人驾驶地铁线路。
卡斯柯之所以被放置在放大镜下检验，是因为它不只是上海地铁10号线的信号设备供应商，撼动全中国的7月23日甬温线动车追尾事故，信号系统供应商也叫卡斯柯。而就在温州动车出事后十来天，8月2日上海10号线发现“开错方向”的罕见事故，调查称也是卡斯柯信号调试故障所致。更早在2009年12月22日，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，信号系统的供应商，还是叫卡斯柯。
在北京，地铁线路也遭遇过卡斯柯故障。据《北京晚报》报道，2008年5月28日，北京地铁2号线因西直门附近的信号故障出现停驶近半小时。同年7月24日，地铁机场线始发列车因信号故障，晚发20多分钟。
尽管卡斯柯一再与交通事故形影不离，它在中国的版图却愈扩愈大，在地铁和铁路信号市场里几乎成了寡头。
据报道，在城市轨道交通方面，卡斯柯的产品广泛运用于上海、北京、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路上。在铁路产品方面，卡斯柯产品获运用的范围更广，分别涉及京沪线、广深线、青藏线、胶济线、合宁客专等铁路，在全中国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局。
在中国高铁和地铁进入快车道发展的时代中，卡斯柯以及背后的中国通号和阿尔斯通都是受益者。单以上海地铁10号线的项目为例，卡斯柯所获得的信号订单就价值2400万欧元。另有媒体报道指，卡斯柯已从最初只负责阿尔斯通设备在中国的组装和安装，并无核心技术，发展到目前拥有一部分与自动监控等有关的技术。公司宣传材料称，“城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法”这项专利的相关产品，在2010年实现销售3亿余元。《经济观察报》报道更指出，目前中国所有铁路调度集中系统均出自卡斯柯公司。
有中国网友呼吁铁道部要“彻底查查卡斯柯公司的产品有没有入网证和合格证！”，“全路立即停用其产品！”有网友影射，卡斯柯一再出事，当中可能涉及违规行为。
也有的替卡斯柯说话：“国内的企业出了状况都推给设备厂家，找个替罪羊，风声过后继续用它，貌似已成潜规则。”
284人不同程度受伤
上海市卫生局昨天通报了受伤人员的最新情况，截至28日上午9时，地铁10号线两车追尾相撞事故共造成284人不同程度受伤，9家医院参与了救治工作。目前，已有189人出院，住院和留观95人。就诊检查人员中年龄最大为85岁，年龄最小6个月；外籍人士有7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。在院人员伤情稳定，无危重伤员。
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