三 谈 BDI指 数
周 洋
波罗的海干散货指数（BDI）从今年8月2日跌至1253点以后，便一反颓势，呈现出震荡上扬的走势。至10月19日，BDI指数报收于2140点，比8月2日的1253点累计涨幅达70%。波罗的海海岬型指数(BCI) 是BDI指数的重要组成部分，至10月19日，BCI指数报收于3473点，达到年内最高点，比8月1日的1738点累计涨幅达98%。市场上又有人喜出望外，认为海运业已经有复苏的苗头，船市也将重新兴旺起来。
2003年以来，世界经济形势出现了空前的大繁荣，特别是我国实行为期五年的积极财政政策，引发了对干散货物资的强劲需求，使BDI指数一路上扬，终于在2008年5月达到了11793点的历史高位。当时，航运市场与船舶市场几乎处于疯狂状态。
可是乐极生悲，仅仅不到半年时间，世界经济突然大逆转，惊呼“金融风暴”来临，至2008年12月5日，BDI指数狂泄至663点，跌幅高达94.4%；海运费价格也随之下跌，2008年6月13日，上海航交所发布了一份关于铁矿石海运市场的评述报告，称巴西至中国的海运费暴跌14.89%；澳大利亚到中国的海运费暴跌31.53%，创历史跌幅之最。由于船市对BDI指数有滞后效应，近一两年以来，手持订单持续下降，新船交付量大幅下降，船企开始感到春意不在，正在步步逼近冬天。
海岬型船以运输铁矿石为主，BCI指数大幅上扬，显示出澳洲和巴西铁矿出口运量正在增加。长期以来，铁矿石价格与BDI指数基本上是同涨同落。在2008年上半年我国和日本铁矿石进口猛增的时期，铁矿石进口价格达到每吨200美元的历史高位，2008年6月4日，由巴西图巴朗港和澳大利亚西澳港至北仑港、宝山港的铁矿石平均海运费分别达到每吨108.746美元/吨和50.523美元/吨，创下历史新高。
如今，我们应当注意到一个新动向，在近两个多月来虽然BDI指数在持续震荡走高，但国内铁矿石价格并未与BDI指数同涨，反而是在不断走低，从今年的每干吨190美元以上下跌了15％左右，而现货市场海岬型船租价却单边暴涨，创2010年12月17日以来高点，本月中旬，香港市场报告显示西澳至中国航线运价收报12.75美元/吨；据海关总署发布的统计数据，称2011年1月至9月中国累计进口矿石5.1亿吨，同比增长11.1%。其中9月中国进口矿石6057万吨，同比增长15.15%，环比增加148万吨。这说明需量还在上升，而价格却在下跌，同时出现了油价走低而运价上升的态势。这当中究竟是怎么回事？需要警惕，需要认真研究，必须未雨绸缪。
近来，世界经济二次探底的风声很大，美国经济前景前景暗淡，欧盟发生债务危机，我国经济也存在不确定性。什么是不确定性？从温州模式演变成温州危机、号称富裕之城的鄂尔多斯已出现鄂城乱象、房地产业的大泡泡已开始漏气、民间借贷正在雪崩、许多企业经营困难老板“跑路”…… 等等现象中可见一斑。中央已深刻认识到“当前社会诚信缺失问题依然相当突出，商业欺诈、制假售假、虚报冒领、学术不端等现象屡禁不止，人民群众十分不满。”“我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题突出” 。从国务院批准2011年上海市、浙江省、广东省、深圳市开展地方政府自行发债试点，说明地方财政已陷入困境。全球经济动荡影响中国，中国已明显感受到了欧洲及北美地区经济预期下调带来的伤害，中国经济的“不确定性” 也在影响世界。
种种迹象表明，近两个多月来BDI指数的震荡走高，BCI指数的强劲走势，可能只是一场虚火。航运业要在几年内走出低谷并非易事，可以肯定在未来十年内，难见三年前与船舶业的红火场景。
（2011.10.21 周工博客 访问地址zy5222239 zy5222239 zy5222239 ZY5222239 http://blog.sina.com.cn/zy5222239）
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