从铁路停工职工讨薪说起

据报道，由于缺乏资金兰渝铁路大部分停工，全国的铁路各建设也因资金问题而开始停工，而且数万职工不断讨薪引发严重的社会问题，受到了人们的广泛关注。

 

高铁停建，难道仅仅是因为资金短缺？铁路是中国计划经济最后一块难以攻破的堡垒，民营资本及境外资本向来伺机而动，开始从乱哄哄的市场中向铁路建设潜伏和渗透，这就让人感觉到有一种无形的力量以“市场化”的方式将新中国拉向大清朝的身边。

 

大清朝，曾经致力于洋务运动，也大力兴办铁路，但是，这些铁路大都是洋大人的摇钱树，民间资本根本不争气，而且借机闹事，中国后来因此而沦为大小军阀内外勾结抢地盘的风水宝地。我不知道今天是否有学者专门研究民国时代与当今中国市场有文化上的必然联系。

 

民国时代，大小军阀为西方国家在中国的地盘上“看家护院”，与当今中国市场“打工跑腿”有惊人的相似！

 

以前的那个时代，洋务运动风生水起，但是，却受困于资金而向国外财团及银行借款，日本、美国及英国从清朝的铁路建设中获利丰厚，而且推动这些国家的军事发展。辛亥革命后，西方国家依然强占中国几乎所有的关税，革命党人因此而陷入困境，很多中国人及五花八门的社会势力沦为西方国家的帮凶和走狗。

 

新中国成立后，国家也逐步建立了独立和比较完善的工业体系及国防事业。即使在最困惑的文革时代，满足人民生活需要和农业发展的工业项目也发展得很快。到了今天，中国市场为何沦为西方市场“打工跑腿”的货色？

 

据相关资料统计及分析，中国产品出口严重依赖出口及国外市场， 而且多数产业由外资主导，独立和比较完善的产业发展很少。很多中国企业依附在欧美跨国集团主导的产业链上生存和发展，无所依靠的企业也就沦为山寨企业。以高铁建设而言，整体上的规划和研发基本上无从谈起，而很多参与建设的企业大都依赖国外商业伙伴，而且留下很多安全事故隐患。

 

可以这么说，铁路建设如果因资金问题而停工绝不单纯，相当复杂。中国的铁路一旦受到市场的感染和伤害，必然会留下一个缺口让大小资本乘虚而入分享中国人民巨大的财富。

 

不少有识之士提出，当年计划经济根据国家建设需要，逐渐满足并改善了人民群众的生活水平，增国了国防能力。现在应该如何建设市场？

 

朱老总当年强调“宏观调控”，权力应对市场比较成功，化解了诸候经济，推动了国企发展，应对了金融风波，多次在经济危急关头实现“软着陆”。但是，由于错综复杂的原因，市场最终“让老板做主、让洋大人做主”，淡化和削弱了宏观调控，特别是2008年金融危机的冲击之后，市场进退失守似乎有全面失控的危险。

 

历史给人们太多的教训，市场也给人们太多的折腾。坚持和发展既有的好做法，人们应该可以找到更好的办法！