中国其实很差钱，可欧美国家还要中国承担义务。停工项目里程超 1万公里 ，许多农民工工资拿不到，有这么搞笑没有？！请看报道：
近日，广东省内多家媒体报道，在采访中发现贵广、南广高铁部分施工现场有停工现象，也有标段处于半停工状态。施工方称，停工是因为铁道部资金不到位，停工也导致竣工日期不确定。
据了解，目前广东省境内在建的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港高铁建设目前已基本完成，而厦深、南广、贵广三条跨省高铁却进入了“冬眠期”，陷入了停工或缓建的状态。此外，除广东省境内几条高铁线路建设处于半停工的状态外，石武高铁等其他在建铁路线也受到不同程度影响。
记者昨日采访业内专家中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕时了解到，不仅广东省内出现停工的铁路项目，国内仍有多条铁路线面临资金短缺困扰被迫停工，停工项目约占到所有铁路项目的90%以上。王梦恕说，截止到目前，全国范围内停工的铁路项目里程在 1万公里 以上，其中隧道里程约占 5400公里 。
国家拨4000亿 可解“停工潮”
京华时报（微博）：目前很多条铁路停工或暂缓，是技术的问题还是资金链出现了问题？
王梦恕：停工的主要问题是缺钱，目前铁道部拖欠两大铁路建设单位的工程款总数有一千多亿，没钱支付工程款，施工单位只能停工。
京华时报：除了广东省内出现了铁路因缺钱停工的现象，国内其他在建的铁路项目受到影响了吗？
王梦恕：基本都停了。全国现在停工的铁路项目至少超过90%。
京华时报：停工的铁路项目里程总数是多少？
王梦恕：现在停工的铁路项目里程在 1万公里 以上，其中隧道里程约占 5400公里 。
京华时报：都是因为资金不到位而停工的吗？
王梦恕：最主要的原因是资金的问题。铁道部目前拖欠一千多个亿工程款，工厂的材料费、机械费、农民工的工资都给不出来。我了解的这些修建铁路的农民工普遍有3-6个月没有发出过工资了。
京华时报：铁道部近期两次发行债券，是否能对目前铁路项目大面积停工的现状起到一定缓解作用呢？
王梦恕：两次债券发行400个亿，光北京到广州的高铁项目总投资就在一千七八百个亿，这些钱远远不够。
京华时报：就现在的状况而言，我国铁路建设回归正轨有哪些融资办法？
王梦恕：目前我国每年建设铁路的费用大概在8000个亿，这笔资金中如果由国家财政支持一半，其余4000亿中大部分由铁道部通过贷款或发债券融资，剩下的小部分由当地政府支持的话，有望能保证铁路的正常建设。
本文来源：京华时报作者： 韩旭
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