中国机械工业联合会发布了《2019年上半年机械工业运行情况》，其中汽车行业数据显示，利润总额的增速由正转负，十多年来首次出现了负增长。第二季度汽车制造产能利用率为76.2%，比一季度下降2.1个百分点。
国家统计局“全国工业产能利用率”数据显示，2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%。产能利用率正常值区间79%～83%，77.2%意味着我国汽车产能利用率已经跌破“安全线”。由于中国汽车市场疲软，一直高速增长的新能源汽车市场也出现负增长，产能闲置将继续恶化。
如何为过剩产能寻找出路?
2019年的夏天，是否感觉很热，有些地方甚至很可能是人类有温度记录以来最热的夏天。然而也有说，2019年的夏天也很可能是今后让大家追忆的最凉快的夏天，今后的年份将是一年热过一年，知足长乐，感佩资本皇恩浩荡，且热且珍惜!
有科学家预测，2018到2022年，温室效应下全球变暖之气象特征将逐年加剧，甚至会出现生物难以忍受的极端高温。人类何以应对?
1992年5月22日，联合国政府间谈判委员会就气候问题达成《联合国气候变化框架公约》。1997年12月该缔约方大会又通过了《京都议定书》，具体规定了缔约方的减排任务，并于2005年2月生效。
按照科学家们给地球人类的设想，到2050年要实现“零碳排放”，何以渐进达标，成了目下与今后各国经济发展之焦点。从今天开始，少开私家车多坐公交车，少开空调多去种树，即便不算官家强制，也算个人积德。目下大陆车企产能严重过剩，为其寻找出路，显见的与地球村大趋势相悖，能有出路吗？
2006年，我国大陆汽车年销量 720万辆;
2015年，我国大陆汽车产能3122万辆;
2018年，我国大陆汽车产能超6000万辆。
大陆汽车市场2018年首次销量下滑并开始持续低迷，车市拐点已至，喜耶?忧耶?
国家统计局给出的2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为 77.2%，其实，很多车企产能利用率早已低于这个数字。2018年吉利汽车、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、东风、悦达、起亚、长安、福特、海马汽车等车企产能利用率均未达到 70%。
2019年上半年，福特在华工厂的产能利用率仅为 11%;标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率仅为1%，与东风汽车的合资企业产能利用率也仅为 22%。
各个企业既然早知道自己的产能利用率低过警戒线，为何不早动手谋求转型跨越发展?显见的是各车企对今后的发展还抱有各种幻想，所谓忍辱负重卧薪尝胆，以图有日止水重波东山再起。
与产能利用率低相对的是，戴姆勒宝马产能利用率超 90%，通用产能利用率88%，大众也超80%，本田丰田两家日系车企在华合资企业产能利用率甚至超过了100%，东风本田产能利用率甚至已经接近140%。
总体而言，车企产能利用率高少低多是无情之事实。问题是，我们整体严重之产能闲置何以造就?首先是，车企对自己品牌之市场预期做出了过于乐观之错误判断，盲目发展盲目扩张。其次是，车企对2018车市拐点的到来，缺乏科学预判以及技术资本生产服务等各方面的准备。再次是，新能源热潮中，鱼龙混杂良莠不齐，面对国家层面政策补助，如抱着捞一把是一把的投机心态匆匆上马，其产能被过剩几乎是必然的。
车企产能严重过剩，如之奈何?优质产能不会闲置，闲置产能不会优质。既然拐点已至，车市下行已是必然，为何不借机趁早关停并转产业转型升级?
代工作为过渡，显然不是长久之计，传统车企与新造车势力抱团取暖几乎成为必然。而即便是造车新势力，又何尝不是2050年“零碳排放”之传统车企?
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