铁证如山：谁导演了动车追尾

 

 

    以下黑体字为《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》提供的原始证据。其他为以此为依据进行的推理分析。

    一、截至事故发生时，线路故障没有排除，按照规定必须进行非常站控方式谨慎调度和运行。“至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
”“20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：“温州南站下行三接近有'红光带'，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。””

    二、上海铁路局调度张华明明知道线路故障并没有排除，并且也知道前方还有列车站位，却让动301列车正常行驶，但却不进行任何危险的提示，这已经不是什么责任心不强的问题，作为一个专业调度，他不可能不知道当时严重的危险隐患和严格的安全规则，他这样做具有明显的故意。“（经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，。。。。。。）。
”“20时24分25秒，。。。。。。，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。
”

    三、"当因轨道电路故障等原因，ATP接收不到信号或接收到非正常的检测信号时，ATP将采取自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行，需要等待2分钟后将ATP从完全监控模式转为目视行车模式，以低于20公里/小时的速度前进。"根据ATP的设计功能，列车在制动两分钟以后是可以以低于20公里的时速运行的（此时即使信号异常列车也不会制动），但动3115的司机却在7分钟内都无法启动列车，这说明当时动3115的ATP功能不正常。但事后的调查并没有发现动3115的ATP有质量问题，并且生产厂家力和时也声称产品质量绝无问题，毕竟人家是外国货嘛怎么会有问题。因此唯一的可能就是在事发前的7分钟内动3115的ATP软件被人遥控操纵制动，导致列车无法启动驶离故障区域。这样的效果是事后有没有任何痕迹。

    四、事后的调查结果证明，在追尾时动301的司机采取了制动措施，但动301的ATP在进入故障区后并没有自动制动刹车，这说明它当时已经失效。但事后也没发现其质量问题，唯一的可能就是软件被人恶意遥控操纵使控制系统丧失了正常的功能。

    五、在动301发车前通讯一切正常，但在其发车后到事故前的6分钟里，调度与司机的通讯却遭遇强烈干扰，这明显有人为的痕迹，很难用天气来解释，否则你怎么解释在调度给动3115和动301发指令开车的时候，通讯为什么一切通畅？

    六、尽管通讯在追尾前受到了严重的干扰，但最终动301的司机还是被联系上了，并被紧急提示了风险。“20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备(通话未完即中断)。””此时动301距离事故发生地还有1300米左右，足够刹车用了，国家统一规定列车在800米内必须能够停下来。调查结果证明司机已经听到了幺晓强给他的警告（动301的黑匣子里有通话记录），但他为什么不马上紧急制动，他最后的轻踩刹车难道只是做样子给别人看的证明他已经努力了？追尾时车速还高达99公里，明显感觉他刹车不怎么卖力气。

    七、关于系统的设计问题，目前已经发现一是故障后没有导向安全的问题，二是没有采取双电源的问题。搞技术的人动知道这是俩低级错误一般情况下很难发生，当然在极特殊的情况下因为疏忽也可能犯其中的一个错误，但同时犯俩错误的可能性极小。同时发生两种错误的情况是极不正常的，很可能是有人故意破坏。尤其是设计的原始资料居然被人销毁了，这就更说明问题。“(2)通号设计院的问题。

　　。。。。。。管理和监督列控所的研发工作不力，对LKD2-T1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。”

说明叫文档缺失？就是设计出问题的产品的原始设计资料没了，到底是产品被人做了手脚了，还是设计有问题，反正原始资料没了死无对证，都推到那个死去的马聘身上。