铁证如山：谁导演了动车追尾(续)

 

 

    以下黑体字为《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》提供的原始证据。其他为以此为依据进行的推理分析。

        一、上文已经提到，上海铁路局调度张华明明知道线路故障并没有排除，并且也知道前方还有列车站位，却让动301列车正常行驶，但却不进行任何危险的提示，这已经不是什么责任心不强的问题，作为一个专业调度，他不可能不知道当时严重的危险隐患和严格的安全规则，他这样做具有明显的故意。“（经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，。。。。。。）。
”“20时24分25秒，。。。。。。，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。
”

    二、动3115的司机说因为轨道信号异常，因此他在7分钟内三次都不能成功启动列车，这纯粹是撒谎。因为众所周知在20公里/小时以下，ATP根本就没有控制作用，更不可能制动列车。因此他在停车两分钟以后就可以顺利启动列车，而他在那里等待7分钟不动，就是为了让动301来追尾。当因轨道电路故障等原因，ATP接收不到信号或接收到非正常的检测信号时，ATP将采取自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行，需要等待2分钟后将ATP从完全监控模式转为目视行车模式，以低于20公里/小时的速度前进。

    三、5829AG轨道电路的起始位置在583公里834米处，而追尾的地点在583公里831米处，这说明在追尾的时候动3115有3米长的车身是处在5829BG轨道电路上，我们知道该线路并没有发生故障，因此他完全有能力提示动301前方有车占位，并能启动动301的ATP自动停车。时候调查动301的ATP并无故障，但在追尾时为什么没起作用，唯一的可能那就是人为故意关闭了ATP以便于追尾，当然为了不留痕迹在追尾前的一刹那再开启ATP。

    四、20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备(通话未完即中断)。”动301的司机听到了这样紧急提醒后，不仅没有减速，却把车速从120公里左右提高到200公里左右，这样的举动不是为了追尾难道还有别的目的吗？虽然最后也刹车了，但那也就是做样子给别人看的，以证明我努力了。从国务院的调查报告我们得知动3115和动301从永嘉站到追尾地点一共运行11.9公里，都耗时6分钟左右，平均时速都在120公里左右。但动301从582公里497米处运行到事发地点运行了1300米左右耗时半分钟左右，平均时速156公里左右，考虑到追尾时的时速是99公里，因此在刹车前时速应该在156公里到212公里之间，有报道称追尾前的时速是201公里应该是可信的。这就证明了在听到警告后，司机不仅没有减速而是拼命地提速，这明显是恶意制造追尾而不是避免它。