我们为国企辩护了两次，那么我们通过考察汽车公司的模式来为国企辩护。
八十年代末期，我们曾经由宜宾赶车到南充，途径自贡，内江，安岳，遂宁。那个时候，长途汽车还没有完全市场化，或者私有化。于是每个城市都有一个省汽车队。如省46队，省43队什么的。这些队每到一个城市都可以装客。假设46队途径自贡，内江，安岳，遂宁的时候，如果本车没有装满，那么可以在这些城市载客。于是每个队的运力是保证了得，没有浪费。
后来九十年代私有化后，或者承包制实施后，那么46队只能装宜宾的人，43（自贡）队只能装自贡地区的人，以此类推。于是一些车队有部分，或者一半空置率，就好像现在的房地产样。有些车队，又是爆满超载。
在2002年三月份，我们乘车由宜宾到南充（乘坐了3个小时），途径内江的时候，有旅客内急，于是只好在停车，让旅客解决问题。车子等了5分钟后还没有启动，忽然来一个1.62米左右的男子，体格稍微精瘦的男子和司机对骂，原来这个男子以为这个宜宾来的车子要装客。他们对骂的同时邀约要通过武力解决不遵守线路的问题。
2009年我们在四川仪陇金城赶车到南充，听司机和售票员摆龙门阵说，那些线路是通过拳头打出来的，请了社会人员（社会人员是否就是黑社会人员，我们也不便多问）。
通过上面的例子，我们看到了一些现象，市场经济为了保证垄断经营，必须通过武力才能解决，而通过武力就催生了黑恶性质人员的产生，有市场就有需求。同时导致了交通系统的浪费。
还有就是转客现象时有发生，即通过载客到一个地方，看到自己人员太少，宜宾的车载的客在中途转运到内江，由内江的车继续送，于是发生了旅客和司乘人员的矛盾。
企业私有化后，为了赢得利润，违法经营是必然的，比如超载，超保，开病险车。等等。
我们曾经乘坐某城市的650公共汽车，这个汽车实行的承包制，每个汽车都想多拉客。于是抢客源就是他们主要的工作。怎么抢呢？比如第一个车为了多来，它跑得慢慢的，于是第二个车，由于速度没有压好，它可能会追上第一辆，于是两个客车就发生矛盾，曾经差点相互碰撞，然后两个司机差点打架。
汽车私有化过程中，为了个人利益：拿线路牌，少缴税，少罚款等等腐败就产生了，什么车祸就大量产生了。
而国有企业就不会出现，因为是统一调剂，因为司机和乘务员的利润和他服务态度是否好有关系，因为不存在浪费，所以整个行业是有利润的，因为没有请社会人员打架，那么利润没有分化。也不需要买线路，那么就不存在腐败，也不存在抢客，那么就不会违章抢道。也不会腐败警察和路政了。同时由于国企的安全保证，以及驾驶人员实行倒班制，他们保证了休息，不会疲劳驾驶。而私企的司机必须常年累月的工作，才能保证每天都有收益，那么疲劳时必然的。
由于国有企业实行是八小时，有一定的时间段，于是出现了不太方便的事情，比如晚上6点，或者早上6点以前是没有公交系统，万一人民群众需要夜间出行的时候，就无法满足。但是私人企业就满足了特殊人员的需求。比如出租车就是24小时营业。
通过上面我们看到了国企和私企的优劣，看到了私企的优势。但是如果把出租车业国企化，也要求24小时营业，会出现什么问题呢？目前还没有试点。
通过上面现象考察，我们知道产生腐败的原因，产生交通事故的原因。因此我们知道只有国企才是纯洁的，有效率的，才不浪费人间资源，旅客才能享受优质服务。
2012年2月26日四川成都
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