需要给智能电动汽车上规矩
朱大碌
所谓智能电动汽车已经变成市场一霸，原因竟然是无法检测，让所有消费者投诉无门。
这种现象的出现应该是政府失职，是政府部门不作为造成的。
如果政府部门负责的话，应该不会出现这种现象。因为不管技术多先进，都必须能检测，不能检测，谁知道你先进不先进？
产品要上市销售，企业必须提供检测手段，不能检测的产品不能上市销售，这是政府的职责。
除了企业主动提供检测手段，政府职能部门也可提出强制性要求，如智能电动车必须安装踏板和仪表摄像头，这样是否踩错踏板？是否刹车失灵？是否超速？一目了然。检测机构只要调录像可以判断解决大部分故障纠纷问题。
智能电动车如何搜集信息？信息所有权属于谁？也是政府必须监管的问题。
根据物权法，信息属于消费者是毫无疑问的，搜集哪那些信息？信息是否上传？应由消费者决定，企业必须就此与消费者签协议。至于企业可以搜集哪些信息？上传的信息由谁保管？如何使用？则应由政府部门决定。比如疲劳驾驶等涉及人脸的信息，政府可以禁止电瓶车企业搜集，因为电瓶车都是跑短途，没有必要搜集涉及人脸的疲劳驾驶信息。
那些经过消费者同意上传的信息，仍然属于消费者，不属于企业，所以应由第三方政府监管平台保管，根据需要提供给企业和消费者使用。如果发生超越范围、涉及公共利益和国家机密信息搜集，政府监管平台可以立即发现予以制止。
还有一个涉及智能电动车监管的重要问题是电池。目前的所谓智能技术都与能源没有关系，只是为老式电瓶车套上一件自动驾驶的新马甲，充电电池还是老的，并不是清洁可再生新能源。
电池属于高耗能高污染产业，电池生产和废电池处理都有三废（废气、废水、废渣）排放。如特斯拉电池重达一吨，三年就要换电池，此类电瓶车已成为有史以来最大的垃圾制造者（去年已达20万吨），正在制造越来越多的红色有毒有害垃圾。
如果垃圾处理全由社会买单，显然是毫无道理的。
所以象燃油车收取燃油税一样，对电池车应收取电池税。
燃油车按实际耗油量收税，电池车可按电池重量收税，象特斯拉这类电池重量大的就要多交税，电池重量小的可以少交税，而且每换一次电池，必须重交一次税。
电池车的生产者和消费者，必须承担电池垃圾全部处理费用。
政府有关部门应重新审核新能源政策，剔除电瓶车这样的假冒伪劣产品，把真正清洁没有后遗症的新能源“电气化公路智能电车”提上日程。
这是一项具有划时代意义的中国发明《无轨有线自由行电动车系统》（01134033.9），德国西门子已经试制成功，第一条电气化高速公路已经在德国开建。
西门子公司日前宣布，将在德国一条10公里长的高速公路上打造接触网电气化货运线路。该线路将为混合动力货车的电力驱动装置供电。这是首次在德国高速公路上进行电气化货运系统的公开实地测试。
据悉，这一电气化货运系统将安装在从法兰克福机场交汇处到A5联邦高速公路上。该系统将用于运输网实战，能充分展现法兰克福城区环境零伤害货物运输的可操作性。
西门子股份公司交通集团首席技术官Roland Edel表示：“通过电气化公路，我们打造了一个环境友好且经济可行的货运解决方案。”
英国可持续道路货运中心（Centre for Sustainable road Freight）报告建议，通过建设全国“电子高速公路”（e-highways），为电动卡车安装架空充电电缆。这些由国家电网供电的接触网电缆将通过一个可伸缩装置与行驶在7000公里英国公路内侧车道上的货车相连，类似于电动火车顶部的索具。电缆的电力将为卡车的电动机提供动力，同时为车上的电池充电，使汽车能够行驶在电气化道路以外的目的地。
西门子（Siemens）公司和卡车制造商Scania已经在德国、瑞典和美国对e-highway电动道路系统进行了广泛的测试。
剑桥大学（Cambridge University）机械工程教授大卫•塞本（David Cebon）表示，与电动道路相匹配的卡车只需要与现有特斯拉（Tesla）汽车相似大小的电池，就能覆盖英国绝大部分地区。这项电子高速系统计划将耗资193亿英镑，到2030年代末，英国除了最偏远的地区外，英国其他地区都能用得上。这个项目投资效益较好，可望在15年内回收。与正在开发使用氢燃料电池的卡车相比，研究人员认为，绿氢燃料电池卡车的能源消耗量将是电动道路系统的三倍。这是因为每次转换都会损失能量：利用太阳能制造氢气，然后再利用燃料电池发电。
既然创新技术电气化公路国外已经在大张旗鼓开发研究，为什么高调创新的国内还在装聋作哑闭门造老车？
难道特斯拉之类大量制造垃圾的假新能源老式电瓶车真的可以瞒天过海一手遮天？
建议政府相关部门就此重大路线问题举行公开论证，明辨是非，不要再抱残守缺误导企业乱投资（电气化道路将使所有充电桩变成废物），将真正清洁新能源电气化公路智能电车列入十四五规划，早日实现减碳计划，淘汰燃油汽车和大量制造垃圾的充电桩电瓶车。
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