买菜跑了一段时间后，业务熟悉了，开始关注这条著名的大动脉：宝成铁路。
宝成铁路从陕西宝鸡起，经陕甘边界，到四川成都，是联系西南和中原的交通要道。宝成铁路全长669公里，绝大部分穿行于崇山峻岭之中，其中桥梁隧道就达511公里，可见修建工程异常艰巨。
宝成铁路是中国第一条电气化铁路。七十年代中期，笔者所见到的，已经是全线完全电气化。
电气化铁路的明显特征，一是是铁路上方的高压电网，二是电动机车与当时尚大量使用的蒸汽机车，有着划时代的巨大不同。
当时宝成线上的电动机车，主要有法国的阿尔斯通和国产的韶山两种。
电动机车无须加煤加水，无烟无声无污染，而且马力贼大。司机坐在干净明亮的驾驶室里，操纵着各种现代化仪器，跟蒸汽机车完全是两个概念。
为了看秦岭，笔者曾专门爬上一节敞篷车厢。到宝鸡一路隧道，断断续续可以窥见头顶和山下的铁路，非常险竣，火车需要拐着之字形一个弯一个弯往上爬。铁路坡度太大，上山的货运列车需要两个车头在前面拉，一个车头在后面推。
据说有一次前面急刹车了，后面车头还在往上推，电动机车马力大，一下子把守车挤扁了，幸亏车长反应快跳了车，才未造成伤亡。
听说宝成铁路秦岭最高点，在秦岭火车站到青石崖站之间的一个隧道里。青石崖火车站是在悬崖上用炸药硬炸出来的“云端小站”，只有两股轨道，作为列车会车的避让点。
秦岭火车站盛产莲花白(当地叫包包菜)，个头大，包的特别紧。莲花白份量重，易储存，而且菜地离火车站不远。于是便经常去秦岭站买菜。
铁路往宝鸡方向，从凤县(双石铺)开始，逐渐增加坡度，隧道很少，一直爬坡直到秦岭车站。秦岭站是一块很大的平地，不知道是几等站，反正感觉比较大，一般客货列车都要在这里停一下。
秦岭火车站有旅社、食堂，菜地和菜农多，铁路单位也不少。
从秦岭站往广元方向，在火车上可以看见一条清澈的小溪，蜿蜒着向山下流去。这便是嘉陵江的发源地之一。流到一百公里外，笔者所在的小站时，已经成为一条像模像样的河流，仍然水清见底。到了略阳，汇入了多条支流，水色浑浊，水势汹涌，已然是完全的嘉陵江了。
1974年夏天，带着两个想跟我去玩的省城知青，一起去了秦岭站。把菜买好货运办好，却因晚上贪睡，误了返回的客车，关键是三个人身上分文皆无了，晚饭都没有着落。
真的饿了，无钱无粮票，一点办法也没有。转来转去，走到了铁路职工食堂。正在开饭，铁路职工们络绎不绝的走进食堂。看见了货运室那个姑娘，经常办票，还是认识的，路过的时候，还看了我们一眼。心动了一下，实在开不了口。
一个老工人端着饭盒过来，年龄最小的小陆上前，结结巴巴的说了我们的困窘，老工人看我们确实是知青模样，让等他一下，一会从食堂出来，给我们带来三大块包谷面发糕。说，吃吧，我的孩子也是知青。
吃过饭，我们站到油罐车后面的小平台上，在濛濛细雨中一路向下。
列车在凤州站停车，下来找车厢避雨。在一个空车厢里，发现一个妇女带着两个小孩，看见我们，吓的缩着一团。看她们破破烂烂的样子，肯定是到四川去要饭的。
正好一节平板车上，载着一辆履带式推土机，驾驶室的门居然可以打开，三个人挤到里面，总算不淋雨了。
货车一路开行，经过我们的小站，没有停车，一口气拉到了略阳。没有出站，坐上一列上行的客车，几个小时后，总算回到了驻地。从炊事班拿了几个冷馒头，让他们回生产队，才结束了这次冒险。
客车上有查票的列车员，说是下乡知青，无钱买票，也就算了。那个时候，家有知青的很多，容易理解。
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