周末美伊谈判破裂，懂王随即宣布美国海军将对霍尔木兹海峡实施海上封锁”。
按照美军中央司令部(CENTCOM)的说法，这次封锁从周一上午10点(美东时间)开始生效，主要针对进出伊朗港口及沿海区域的船只，同时会拦截那些在国际水域向伊朗缴纳过“通行费”的商船。
我看到有的文章说美国也在波斯湾建了个“收费站”，其实这个说法不太准确。
特朗普的表态听起来比较强硬，但美军实际执行的口径是：重点封锁进出伊朗港口的船只，非伊朗港口的正常过境通行基本不受影响。
目的很清楚，就是不让伊朗继续通过海峡赚钱，给伊朗施加经济压力，以便在下一次谈判中拿到更多筹码。
而这次美国的封锁、根据央视新闻的报道、恰恰是美国共同在霍尔木兹海峡开收费站的提议被拒绝后。
之前说懂王的信誉度可能都扫不开共享单车了，现在好了，直接给伊朗上过锁的共享单车上又加了把锁，大家都别好过。
想想也是幽默，似乎周末的谈判也不能说一点收获没有，至少双方在封锁海峡上达成了共识。
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不管是真封还是嘴封，懂王又又又画线成功了，油价原地起飞，好不容易稍稍压下去的布伦特原油价又回冲100美刀。
很多人担心周一A股开盘也要先“缴个费”。
但实际情况是，周一A股各大指数仅低开约0.5%，随后创业板再次创出“924”以来的新高，科创板也刷新本轮反弹新高。
而其他国家股市多数出现回调，普遍在1%左右。
这或许说明，行情和中东战争之间的关联，正在慢慢脱敏。
目前华尔街那边的共识是，中东完全恢复和平已经不太现实。
冲突很可能长期化，维持低烈度、打打停停的状态，海峡通航时断时续，导致中东的资金和人员持续外流，形成一场长期消耗战。
即使某一天冲突阶段性结束，局势也不会迅速回到正常：一是中东地区的风险溢价已经永久性上升，二是全球物流链需要重组，这都会继续对通胀形成压力。
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1.有外媒报道(包括Bloomberg、Argus Media等)，硫酸可能从2026年5月起限制/暂停硫酸出口(重点是铜锌冶炼副产的硫酸)，以保障国内供应。限制可能持续全年，但是目前还没有官方的声明，具体以官方发布的公告为准。
中国硫酸年出口量在400万吨级别，占全球硫酸贸易的三分之一。
如果真的全面暂停，对一些湿法冶炼的工业金属(尤其是新能源产业链相关环节)影响会比较大。
当前霍尔木兹海峡的拥堵已经导致硫磺供应紧张、价格高位，而硫磺是生产硫酸和磷肥的关键原料。
下游用途中，60%-70%用于硫酸生产，25%-30%用于磷肥。
全球90%以上的硫磺并非直接开采，而是石油炼制和天然气净化过程中的副产品，完全依附于油气产业，供应链非常脆弱。
一旦油气设施出问题，硫磺供应就容易断供。
中国约31%的硫磺进口来自伊朗，56%来自中东地区，这条链条受影响后，传导会比较明显。
2.比亚迪2025年年报显示，高级副总裁兼财务总监周亚琳税前年薪1013.5万元，成为A股第一个千万年薪的CFO。
2024年她的年薪是896万元，2015年只有134万元，十年间涨了近8倍。
同期A股汽车行业304家上市公司的CFO平均年薪约78万，中位数约60.5万。
周亚琳的薪酬相当于行业中位数的16倍左右，高出了一个量级。
这数字一出，很多人第一反应是“太高了”，但对于车企来说，到底值不值或许他们内部更清楚。
长安汽车总经理赵非在上周末的智能电动汽车发展高层论坛上说：如果仅仅靠产品，就是卖车，企业已经无法盈利了。
一句话点破了当前行业的核心困境——产能严重过剩、价格战打到骨子里，硬件端的利润被压得像纸一样薄。
比亚迪自己2025年净利润326亿，同比还下滑了19%，净利率降到4.2%，这已经不是个别问题，而是全行业在“淘汰赛”里的共同写照。
单纯卖车赚不到钱，那就得靠服务赚钱，而汽车行业里最能赚钱的服务，就是金融和保险。
比亚迪在这条路上走得特别早，也走得特别深。
迪链金融、自营车险(比亚迪财险)这两块业务，本质上就是用高毛利的轻资产服务，去补贴重资产的整车销售。
2025年比亚迪新能源汽车销量460万辆，庞大的车主基数直接成了天然的客源池。
2025年比亚迪财险车险业务99%来自自家车主，签单保费28.36亿元，占总保费98%，车均保费4054元左右。
所有保费几乎都通过直销渠道，手续费和佣金支出接近零。
卖车是一次性收入，车险则是持续性收入，在销量见顶的阶段，这块业务的增长潜力反而更稳。
而要把金融和保险两块业务真正玩出规模、控好风险、管好现金流，没有一个顶尖的CFO几乎是不可能的。
周亚琳1999年就加入比亚迪，从基层财务一路做到高级副总裁兼财务总监，26年里把比亚迪的财务体系从0做到能支撑8000亿营收、全球销量第一的体量。
给她开1013万年薪，看起来是“高”，但对比那些已经亏了近70亿却还敢给高管发3000万-5000万年薪的车企，这笔钱其实是给一个真正能帮公司“苟住”并反哺整车业务的操盘手开的。
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