把c919称为大飞机前，请先去看看运十嘛

    和四十年前的运十比比，数据如下：

     C919属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里  最大起飞重量 72.5吨（STD）77.3吨（ER）巡航速度 0.7-0.8m

   运十中长途商用机，总长42.93米，翼展42.24米  5吨商载航程8300公里 增大航程10000公里以上 最大起飞重量 110吨 巡航速度0.974m

      国际通行标准 100吨以上的才叫大飞机

最可笑的还不在于以小称大，而在于这号称的大飞机基本是全球采购，既然是形象工程的话也要采购大一点的啊！不过总设计师还是有话要讲，请看：

主持人：现在有一种说法认为：“只有国产大飞机的机身结构、发动机和航电系统等所有部件全部都出自国产，这样才能称之为完全国产的大飞机。”那么，唐总认为这种观点究竟是否正确，为什么？

唐总：国产不等于保守，因为从科学发展的角度来看，人类需要最好的东西，因为需要这种东西，如果这些东西能够体现世界的最高水平，就不应该禁止它，如果所有的来自一个国家，在武器、装备上，可能是本国技术实力的体现，不受制约的体现。但是在商品中，如果能够做到继承，能够把共同的优势发挥到一起这也是技术，这也是超越，这也是非常关键的一项发展现代化飞机的手段。

       中国商飞目前已经选定的供应商，除中航工业外，几乎都是国外领先的航空制造商，如美国GE、霍尼韦尔、古德里奇，德国利勃海尔，美法合资CFM国际有限公司等。目前，包括上述绝大部分企业在内的13家国际航空制造公司将与国内企业采取合资、合作等形式联合提供动力装置、机载系统/设备

    发动机和机载系统是C919主要由国外企业供应的部分──09年底，美国通用电气（GE）获得C919电子系统供应资格。此外，GE与法国赛峰（Safran）的合资公司CFM，还于09年12月击败普惠（PW）和古德里奇，获得C919发动机供应合同，总价值可能高达150亿美元。

    美铝已与中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China，Ltd.，简称“中国商飞”）签署合作协议，将协助后者开发中国新型客机C919。中国希望在全球范围营销这种飞机，预计美铝可为该机型提供铝材.

　　在参与C919研制的国内企业中，除中航工业的航空座椅应该很快可拿到国际适航证外，还包括浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司三家民营企业。浙江西子联合控股有限公司承担飞机的非气密性舱门研制任务，江苏彤明车灯有限公司则与美国古德里奇公司合作为大型客机提供外部照明系统，武汉航达航空科技发展有限公司通过转包生产的方式与美国卓达公司合作为大型客机提供水废水系统。

C919大型客机与目前航线上运营的同类型现役飞机相比具有突出的亮点。第一，更加安全。C919大型客机采用先进技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，严格按照适航标准进行设计生产，安全性有充分保障；第二，更加经济。C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机 LEAP-X1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，直接使用成本（DOC）较现役同类客机降低10%，经济性竞争优势明显；第三，更加环保。采用先进的新一代发动机 LEAP-X1C，外场噪声满足国际民航组织（ICAO）第四阶段噪声要求并具有裕度，同时采用第二代双环预混旋流（TAPS II）燃烧室，氮氧化物排放比国际民航组织（ICAO）CAPE6要求降低50%，具有很高的环保性；

总而言之最突出的亮点就是这里面没有什么是中国人造的，请用户放心使用。