这些天，中国网民的神经几乎完全被温州动车事故绑架，来自官方的或非官方的消息不停地刷新人们的眼球。网民的博客、微博、评论不约而同地指向中国的高铁体制，甚至连信阳高速公路的燃车事件也不例外。部分媒体也加入了对高铁体制的讨伐。那么，动车事故的吐沫为何淹的是高铁？
单从温州动车事故本身的直接因素来看，雷击接触网导致行驶在前方的D3115次动车断电失去动力，没有触发后续行驶的D301次动车自动制动；D3115司机与调度中心没有通过人对人方式以无线通讯方式联系；调度中心应有实时运行监控记录，但调度中心没有反应。
上升到技术层面来看，温州高铁追尾事故设施车辆D301、D3115两趟列车均采用的是CTCS-2列车自动控制系统。即每列车车头和尾部都安装有列车自动控制防护系统（ATP），与基于地面沿铁路轨道设置的列车控制中心系统（TCC）协同工作，确保高铁运作的安全和畅通。据悉，其中ATP作为中国列车运行控制系统CTCS系统的一个子部分，可根据CTCS传来的信号，计算出本车前后的车距，它的计算精度可以精确到米，并换算成闭塞区间的个数，以决定是正常运行、减速或强制制动。实际上，应该是后车司机目测到前车时才启动刹车的，以至于刹把贯穿胸部，成为让人感叹的牺牲品。
进而从体制层面来看，铁道部独家坐大的官僚管理作风也广泛受到质疑。
世界上最先进的高铁系统却有全球最落后的管理体制，其结果必然是脱轨、沉沦，见证人间悲剧。
如果我们再把眼界抬高一些来看，“高速”成为了时代的印记，社会发展延续了多年的“大跃进”方式，让人们只听到了改革的脚步而看不到完善的局面；只看到越来越大的蛋糕，而不能公平地享受成果。国企改革一夜让职工下岗后无人问津；房地产让农民上楼后生活无以为继。经济开发是高速公路和圈地的代名词，环渤海湾的跨海大桥动辄若干亿，实际上很少“跨海”，只不过是沿边切角而已，所改变的只是缩短了渤海湾的海岸线……
超高速、超高压本身就是时代的高速列车。有的人乘坐这个高速列车，他们担心温州事故；有的人被这个高速列车拖着跑，他们感觉筋疲力尽；更多的人被这个列车抛下，不知何去何从。
一条网上疯传的微博代表了绝大多数国人的期盼：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被‘时代'抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。”
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