丁关根辞职与盛光组道歉

　7月23日　，也就是赖昌星被谴还的那一天，在中国甬温线永嘉至温州之间，发生了一起震惊世界的动车遭“雷击”的特别重大安全事故，D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，目前已造成39人死亡、192人受伤。　　

事故发生后，铁道部迅速做出反应，就地免除了上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利的职务，随后，铁道部党组书记、部长盛光祖就代表铁道部，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动。　　

我记得，在今年2月12日，新任铁道部党组书记的盛光组在铁道部召开的全路电视电话会议上强调，全路要紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，深入贯彻落实科学发展观，全面落实干部大会精神，振奋精神，开拓创新，扎实工作，加快转变铁路发展方式，大力提高铁路科学发展水平，全面提升铁路现代化水平，为实现 “十二五”良好开局、全面建设小康社会作出新的更大贡献，向党中央、国务院和全国人民交上一份满意答卷。他同时还指出，要全力以赴确保铁路运输安全持续稳定。　　

从　2月12日　到　2月17日　，盛光组三次亮相，都突出强调 “全路要把确保安全持续稳定作为各项工作的重中之重。”应该说，抓安全、保稳定，是盛光祖先期开展工作的重中之重。　　

“7.23”事故前几天，《人民铁道报》曾发布一篇题为《突出重点加强运输组织确保运输安全稳定》的文章。文章称：“时值暑运，面对高位运行的客流，铁路部门在保证运力、抓好服务的同时也把提高旅客列车正点率作为一项重点工作来抓。由于近来大范围的大风、雷电等强对流天气增多，对铁路行车设备安全造成较大威胁。对此，铁道部要求，一旦遇有设备故障或事故、对客车运行秩序造成影响时，各有关部门要立即派人到调度台处置，迅速摸清情况，制订合理的救援和处置方案，尽快恢复秩序。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置”。　　

然而，就是在这样的语境下，“7.23”特别重大铁路安全事故还是不幸发生了。从表面上，这是一起“小概率”下的偶然事件，但从本质上看，它同时又是“大概率”下的必然结果。　　

我为什么要这样说呢？　　

大家应该不会忘记，仅仅从2008年到2010年，铁路系统就发生了5起重大安全事故，其中，尤以　2008年4月28日　发生的胶济铁路火车相撞事故为甚，72人死亡，416人受伤，中断行车21小时22分，直接经济损失4192万元。　　

这5起重大铁路安全事故发生后，时任铁道部部长的刘志军为此承担了什么责任呢？仅仅只是一个记过处分，而且还是在事发一年以后！　　

如果不是因为牵涉到腐败安发，刘志军也许还是铁道部长。　　

盛光组接任后，不能说他抓安全不得力，也不能说他抓安全不积极，纵使这样，安全事故一起接一起。　2011年3月24日　，也就是盛光组接任一月有余，就发生了乌鲁木齐公交车与火车相撞事件，死亡5人，50余名受伤；半年不到，紧接着又发生了引起中外舆论哗然的动车追尾事件。　　

谁应该为此承担责任，难道仅仅只是上海铁路局的几个小萝卜头？　　

我不由得想起了曾任铁道部长的丁关根同志对特别重大交通事故的态度。众所周知的，　1988年1月24日　，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行至贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤，中断正线行车44小时33分，事故发生后，时任铁道部长丁关根请求引咎辞职并得到国务院的批准。　　

同样是铁道部长，同样是面对重大交通事故，态度却完全不一样，命运也截然不同。丁关根在国家还没有出台有关引咎辞职政策的时候，主动提出引咎辞职请求并得到国务院的批准，体现了国家领导人的责任心和敢于承担责任的高风亮节。刘志军在国家已经出台了有关引咎辞职等处分政策之后，并没有提出辞职请求，只有一个象征性的记过处分；盛光组也只是一个不值钱的道歉！　　

如果还是按照这样的思维、心态来面对和处理中国特别重大安全事故，我可以断言，今天是动车追尾，明天就会是高铁接吻！　　

中国的高铁速度已经领先世界了，但对于特别重大安全事故的问责力度和决心以及为官者的政治道德是否也在同步呢？　　

我无话可说，姑且引用东方早报评论专栏作者、曾任中国青年报《青年话题》主任编辑的童大焕发布的题为《中国，请你慢些走》博文中结尾的一段话，作为本文的结语：　　

中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点！　　

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