高铁最近一直事故不断，但我要谈论的不是这个问题。身为一个普通公民，经常往来于津沪间，唯一依赖的交通工具就是自费火车，我最关注的除了安全，还有票价。关于安全，这两天有许多专业不专业的人士在谈，我不懂，就只能看看。关于票价，则是我擅长的。虽然对于高铁的票价，我无比愤怒，但在这里，我只打算用事实说话。
我是2006年到天津工作的，那时去上海有一趟直达列车Z41/Z42次，Z41次整车都是卧铺，有软卧有硬卧两种，硬卧下铺的票价是301，软卧也不过400多，10小时到达。均为夕发朝至。
没过多久，津沪间又开通了T33/34次天津——上海列车，后来延伸至杭州，有硬座和硬卧，其中硬卧下铺的价格是301。虽然时间较长，大概十四个多小时，但是因为是躺着，也是比较好的一种选择。
动车开行前，去上海可以有这两种选择。
2009年8月动车开通，上海虹桥—天津的D342/341次，开行时间9小时，二等票价301，均为夕发朝至。这样的时间和价钱，是我可以接受的。晚上上车，早上到，既节省住宿费用，又不耽误事。虽然要坐一个晚上，但考虑到动车较为舒适的座位，坐也还是可以忍受的。为什么我要说是可以忍受的，因为与此同时，Z41/42直达列车停运了。
聪明的读者都可以看得出，动车的开行，从价值（票价，舒适度，运行时间）上来说并不比原来的直达列车高，价钱一样，运行时间缩短一小时，但却从以前的躺变成了坐。
但在那个时候，我这个津沪间的常客还没什么怨言。因为毕竟还保存了一趟普速客车T33/34。虽然时间较长，反正咱也不是大忙人，四五个小时待在家里和躺在火车上也没什么太大差别。所以这趟车是我经常性的选择。
可是，现在，因为京沪高铁的开通，T34/T33和D341/342均被取消，从天津去上海只能选择高铁。D字开头的8个小时，比原先动车少一小时，但价格是375，比原来增加74元，这也就罢了。更令人气愤的是，运行时间改在了早上7点10分，在天津西站上车。对于居住在市区的人们来说，可以选择出租或者地铁或者公交到达火车站，费用均比较低。可是对于像我这样居住在郊区的乘客来说，要想赶在7点前到达火车站，唯一的办法就是坐出租，费用在120-150元之间。（真不明白，制定时间的人怎么能预先假设所有的乘客都能在早上7点前以便捷低廉的方式赶到火车站呢！！）就这样，我去上海一次的交通费用仅单程就增加了190-220元。D字就开头的尚且如此，就更别说G字开头的列车了。此外，整个白天我都要浪费在交通工具上。等到了目的地，疲惫至极，只好吃吃饭，然后洗洗睡了。除了增加的交通费，我还要搭上一晚的住宿费用。同志们算算吧。对于经常自费往返的人来说，高铁令人无奈。
我基本属于中等收入者，对于这样的票价和时间安排尚有怨言，真的不能想象那些普通收入的人如何承受这些。
最近看新闻，说一些高铁因为供不应求，已经增加了列车车厢数，扩容近一倍，而某些京沪间的航班倒减少了班次。看过之后，只能叹气，坐飞机的人自然可以转移到高铁，相较飞机，又舒适又便宜。可坐火车的人却不能转移去坐飞机。所以我只能得出结论：高铁是为有钱及有权的人服务的。有钱人本身能坐的起高铁，有权人也有办法使他们坐的起。普通的人只能承受工资的隐形下降，因为该办的事是不能不办的，该探的亲访的友也是不能不去探不去访的。
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