“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，在病床上躺了11天的温家宝总理， 勉强出院就赶到现场，作了一系列指示。
温总说，“我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。”“我们一定要做到科学规划、合理布局、有序发展，不是越快越好，而是把速度与质量、效益和安全有机的结合起来，把安全放在第一位。”“事故发生以后，国务院立即成立了事故调查组，这个组是个独立的组，它包括安监部门，也包括监察部门，还包括检察部门，这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证，得出一个实事求是的，经得起历史检验的结论。”“我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。”
可是，温总的话音未落（“723”事故的“调查报告”还没有出来），又一个类似的事故发生了， 9月27日14时许，上海地铁10号线老西门站发生列车追尾，后续报道说已致271人受伤，又一个事故调查组也已经成立。而且，资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。据说，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
至今，“7·23”事故已过去两个月，事故发生的过程及原因在媒体的还原下逐渐清晰，国务院调查组的调查报告为什么如此难产呢?对于大多数网民来说，对铁路技术都是门外汉，但是，看到连续不断的交通事故，也知道问题肯定不少。比如这个信号系统承包方卡斯柯公司，究竟是个什么关系呢？据说，让有关方面骑虎难下的，并非单纯的软件设计、调度和电务谁的责任更大，而是板子最后要打到谁身上。既然温总说了“毫不手软”，为什么打个板子就这么的难呢？
7月28日在温州记者招待会上温总还说出了人们的心声：“发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。安全大于天。事故之后，对逝者最好的告慰，除了问责，还有对生者的珍惜。”期盼温总的这些话快点落到实处，像这种温总的话音未落又出生命安全事故的现象再也不要发生。否则，老百姓心里揣着的不安全石头，怎么也难落得下地。
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