最近有个新闻，广东省教育厅和京东联合成立了全国首家“现代骑手学院”，揭牌仪式都办了。
计划三年内覆盖京东在广东的超10万名骑手和一线员工。
看到这消息，我脑子里第一反应就是开了个玩笑：咱们的教育体系除了学士、硕士、博士，以后怕不是要再多一个“骑士”头衔了。
简单总结一下，这个骑手学院办学的几个关键信息：
1.“骑手学院”项目主要面向在职的快递员和骑手，提供一个短期脱产培训机会。
2.培训课程主要分为四大模块，职业技能进阶，法律法规与安全规范，软技能与职业素养(和日常英语沟通，情绪管理)，以及新技术运用(如无人机送餐)等。
3.在费用方面，大部分培训成本由京东承担，学员仅需支付一小部分，但具体的费用总额及个人承担比例尚未明确公布。
4.学员完成培训并通过考核后，将获得“职业技能等级证书”。该证书可作为内部竞聘或转岗的重要依据。
表面上看，这似乎是一件好事，企业出钱帮助员工提升，规范行业发展。
但任何脱离现实的“好事”，都值得我们多问几个为什么。
这背后最清晰的逻辑，其实是“内卷”的制度化。
当一个原本没有门槛的行业，因为涌入的人太多而变得拥挤不堪时，最先发生的标志性事件，就是从“无门槛”开始变得“有门槛”。
这个门槛一开始是象征性的，比如一个可有可无的培训认证。
但随着内卷加剧，它就会演变成强制性的资格考试和执业证书，最终形成一整套筛选机制。
记得七八年前那些美甲的还有美甲师的证书(甚至还细分了五级)，后来2015取消四百多种资格认证的证书了。
历史似乎在以新的形式轮回。
不过话说回来，关于骑手学院，我其实还挺好奇他们的师资是怎样构成的。
如果大学老师自己都没送过外卖，那怎么教学呢?
总不能第一章，外卖的历史起源于发展，
第二章，外卖的作用与目的，
第三章，如何快速换电瓶，
.......
这样的教学，究竟是传授经验，还是纸上谈兵?
难道要去请那些挣了百万金盆洗手的“天才圣骑士”来现身说法，教大家怎么规划路线、怎么绕开拥堵、怎么成为单王吗?这听起来更像个传说。
跑外卖的核心技能，说白了就是会用智能手机、会认路、能吃苦。
现在满大街的骑手，很多学历不高，不也靠着这些基本能力挣到了钱吗?
难道还要专门开个班，教他们这些本来就会的东西?
然后也搞不懂为什么送外卖也要学英语。
我能理解在广州这样的国际都市，或许有这个需求。
但这个需求有多大?是为了那百分之一甚至千分之一的涉外订单，让所有骑手都去啃这块硬骨头吗?
对于许多当初就是因为学不进英语才选择体力劳动的骑手来说，这究竟是赋能，还是新的负担?其投入产出比是否合理?
或者，这是京东在为“骑手出海”的宏大战略做准备?
如果都不是，那这个课程设置的意义何在?
这究竟是真实的需求，还是顶层设计者一种“想当然”的国际化想象?
我们是否在用一种“精英化”的提升路径，去套用在一个以普适和高效为根本的蓝领职业上?
最核心的问题是，学完之后，能改变什么?
一个骑手，花了时间、精力，甚至可能还自付了一部分费用，拿到了这个“职业技能等级证书”。
然后呢?
平台会给他优先派单吗?配送单价会因此提高吗?
还是说，当他面对不合理的罚款、与顾客发生纠纷时，这个证书能成为他的护身符?
如果都不能，如果读完这个“大学”依然要和没读过的人一样在系统里抢单，那这个培训的价值就要打上一个巨大的问号。
一件事的好坏，不光要看立意，更要看结果，看它有没有真正解决基层最迫切的问题。
当下外卖小哥最核心的困境是什么?
是收入不稳定、工作时间超长、社会认可度低、劳动保险缺失、平台随意罚款、职业安全毫无保障……这些才是压在他们身上的大山。
一个培训课程，一张技能证书，能解决这些问题吗?
我认为不能。
说白了 ——
与其砸钱堆一堆华而不实的培训课，不如给骑手多涨一两块钱的配送费、把保险给足、让超时罚款少点 “霸王条款”。
别把简单的生存问题搞得这么复杂。
送外卖都要考无人机、懂英语了，那些就靠这份活糊口的普通人，只会被拦在门槛外。
那问题来了，不断的内卷，提升无意义的所谓门槛，那些之前只能送外卖的人员，被淘汰后，还能去做什么工作呢?
骑着新国标电动车去欣赏沿途的风景?
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