当我们认知中，几乎不可能放在一起的两个词组合起来，造成的讽刺效果会直接拉满。
比如恶意返乡、恶意涨薪、恶意赔偿等等，都颠覆了大家的认知。
近期，在市场总局的正式会议与文件中，出现了【严禁亏本卖车】这样的字眼。
所有人都认为，亏钱可以说是最惨的一件事，每家企业都应该极力避免。
怎么亏钱这么糟糕的事，还需要市场主管部门来【严禁】呢？
但看完相关部门公布的数据之后，我们也应该思考，在许多光鲜亮丽的数据背后，为什么会存在“大家抢着亏本卖车”这样颠覆认知的奇景？
最近几天，我国汽车行业两个新闻先后两次登上热搜，给市场的冲击堪称冰火两重天。
第一则新闻，是国家发改委与财政部门召开记者会，宣称为了延续“更积极财政政策”，同时落实“促消费”的大政方针，明年“新能源车国补”会继续。
原本新能源车国补政策今年年底到期，市场此前有“明年国补不延续”，市场惨烈拼刺刀的担忧。
这次国家部门表态“国补继续”，给市场吃下了定心丸。
许多车友也在评论区表态，说今年没赶上买车，但又担心明年国补取消，优惠福利减弱。
如今官宣国补继续，有买车打算的网友们总算不用担心“赶不上车”了。
就在发改委和财政部官宣“国补继续”的同时，市场总局一份汽车行业的“征集意见”稿也刷屏热搜。
市场总局这次征集意见，是准备推动“严禁亏本卖车”。
对于年销量年年暴增，内需和出口都保持两位数增长的汽车行业，“严禁亏本”四个字，就仿佛叫破“皇帝新装”的小孩。
根据乘联会发布的行业数据，2025年1至10月，国内汽车行业实现收入88778亿元，同比增长7.9%，利润3895亿元。
在当前全世界经济都不怎么景气的大背景下，汽车行业保持接近8%的增长，算是非常亮眼了。
可是按照10个月3895亿元的利润推算，今年汽车行业全年利润在4600亿左右。
看上去几千亿的盈利数字还不错，可同样是乘联会发布的数据，我国汽车行业2017年还有接近6900亿的利润。
2017年，被称为新能源车国补元年，我们每年从翻倍，到如今依旧保持两位数高速增长的新能源车行业，就是从2017年开始起飞的。
过去七八年，我们看到新闻报道的是新能验车品牌日新月异，国内国际都不断开拓市场，让欧美传统车企不断吃瘪。
可这背后我们忽略的事实是，在国家每年高额补贴的同时，汽车行业的利润，却比七八年前，锐减了三分之一。
现实就是车企卷的热火朝天，很多零件供货商都被极限压榨的供货条款弄破产。
结果在销量增长的背后，所有人感觉活得比十年前累多了，结果赚的钱还少了三分之一。
在老百姓的朴素认知里，“只有错买，没有错卖”。
很多车企一次次宣称含泪甩卖，“亏本卖车”的时候，大家还以为都是去“忽悠的话术”。
原来在真实的汽车行业，“亏本卖车”不仅真实存在，还是很多厂家的默认共识。
这背后的最大推手，除了国家的“新能源国补”之外，就是各地方政府的“产业补贴”或者央企与国资的“战略投资”了。
在过去十年，上至北上广深这样的一线城市，下至一些传统产业增长熄火的四线城市，都在扶持“落户当地”的新能源车企。
看上去，前几年最巅峰期新能源车企百企争霸很热闹。
但背后，实际上都是各地国企的投资，以及地方政府出面担保的贷款在打擂台。
本质上，是各地政府与国企，用国家政策，国家的钱，各地政府的信誉，打汽车行业的内卷之战。
过去几年，先后倒下的数个十亿级、百亿级的新能源车品牌，背后都有“豪赌失败”的地方政府黯然离场。
过去几年，新能源车行业良莠不齐，骗补的案例不少。
地方政府如何保证“补贴不被骗”?拿钱的国资如何确认“投资标的”有潜力，有价值?
他们自认为找到了“不被骗”的法宝，那就是补贴和投资不会先给，而是与“产能”和“销量”挂钩。
一个车企，产能越大，销量越高，当然代表竞争力越强，值得地方政府给更多补贴，也值得各大国资“追着上车”。
正是在这样的“指挥棒”之下，许多新能源车企全力爆产能，不计利润的“亏本”卖车。
反正亏的钱，地方政府会用税收优惠、土地、或者股权投资，债权担保等方式补贴回来。
只要活下去，有销量作为遮羞布，自然有国资和央企抢着上车。
这套逻辑，一直是过去几年，新能源车市场繁华下的“暗规则”。
可接下来的2026年，这些剩下的车企都是巨无霸。
再这么“亏本卖车”，一旦崩掉任何一家，背后早已多年投入巨资的国资，就仿佛“深铁”之于万科一样，是承受不了的。
所以市场总局“严禁亏本卖车”的文件，就代表国家层面，不允许这些车企背后的国资与地方政府，继续糟蹋国家的钱和地方政府的信誉担保，这么继续内耗下去了!
但是，一个“严禁亏本卖车”的征集意见稿，真的能扭转“内卷到极致”的新能源车淘汰规则么?
恐怕很难!我认为政策层面，最应该预防的，是地方政府和国资大量捆绑的新能源车产业，千万别弄成“房地产第二”。
一场“恒大保交楼”，有多少地方政府还没从债务泥潭中走出?
在激烈争论“车圈恒大”是否存在的问题时，我认为最重要的是让国家和老百姓的钱都远离这个漩涡!
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